DDP (Delivered Duty Paid) คืออะไร?

DDP ในประโยคเดียว

DDP (Delivered Duty Paid) คือ Incoterm เดียวที่ผู้ขายแบกทุกค่าใช้จ่ายและทุกความเสี่ยงตั้งแต่พื้นโรงงานของตัวเองจนถึงจุดขนลงของคุณ รวมพิธีการส่งออก ค่าขนส่งหลัก การผ่านพิธีการนำเข้า อากร และตามหลักการคือ VAT หรือ GST นำเข้าด้วย หน้าที่เดียวของคุณในฐานะผู้ซื้อคือขนของลงจากรถ นี่คือเหตุผลที่ใบเสนอราคา DDP ดูสะอาดตา: ตัวเลขเดียว ใบแจ้งหนี้ใบเดียว ไม่ต้องคิดอะไรต่อ

ตัวเลขที่สะอาดตานั่นแหละคือปัญหา DDP ไม่ได้ทำให้ต้นทุนนำเข้าของคุณหายไป มันแค่ซ่อนต้นทุนไว้ในราคาที่คุณตรวจสอบไม่ได้

ใครจ่ายอะไรในแต่ละช่วง

ผู้ขายจ่าย: ค่าแพ็กและติดเครื่องหมายที่โรงงาน ค่าขนส่งในประเทศไปท่าเรือหรือสนามบินต้นทาง ใบขนสินค้าขาออกและใบอนุญาตส่งออก (ถ้ามี) ค่ายกขนที่ต้นทาง ค่าขนส่งหลัก (ทางเรือหรือทางอากาศ) ค่าเอกสารต้นทาง ค่าประกันภัยทางทะเลถ้าเขาเลือกซื้อ (DDP ไม่ได้บังคับ) ค่ายกขนที่ปลายทาง การยื่นใบขนสินค้าขาเข้า อากรขาเข้า อากรตอบโต้การทุ่มตลาดและมาตรการทางการค้าอื่น ค่าธรรมเนียมท่าเรือ ค่าตัวแทนออกของ และค่าส่งช่วงสุดท้ายถึงที่อยู่ที่คุณระบุ

ผู้ซื้อจ่าย: ค่าขนลง ณ สถานที่ที่ระบุ และไม่มีอะไรอื่นอีก — เว้นแต่สัญญาจะเขียนไว้เป็นอย่างอื่น

ความเสี่ยงโอน: ที่ปลายทางที่ระบุ เมื่อรถมาถึงพร้อมขนลง ก่อนหน้านั้นทุกความเสียหายเป็นของผู้ขาย

พิธีการนำเข้าเป็นงานของผู้ขาย บรรทัดเดียวนี้คือจุดที่ DDP พังในทางปฏิบัติ และเป็นเหตุผลที่ ICC เองเตือนให้ใช้ DDP อย่างระมัดระวัง

แยกส่วนราคา DDP จริง

เอาสินค้าล็อตจริงมาคิดราคาทั้งสองแบบ อุปกรณ์ครัวสแตนเลส 500 ชิ้น FOB Ningbo USD 6,000.00 (ชิ้นละ USD 12.00 ≈ 420 บาท) 4.2 CBM ส่งแบบ LCL ไปลอสแอนเจลิส อัตราอากรสหรัฐฯ 8.5%

จัดการเองด้วยเทอม FOB ทุกรายการในชื่อของคุณ:

• ค่าสินค้า FOB Ningbo — USD 6,000.00
• ค่าระวางเรือ LCL 4.2 CBM — USD 780.00
• ประกันภัยสินค้าแบบ all risks — USD 45.00
• อากรขาเข้า 8.5% ของราคาที่ต้องเสียอากร USD 6,000 — USD 510.00
• Merchandise Processing Fee 0.3464% พร้อมขั้นต่ำของใบขนแบบ formal — USD 32.71
• Harbour Maintenance Fee 0.125% เฉพาะทางเรือ — USD 7.50
• ค่าตัวแทนออกของ ใบขนหนึ่งฉบับ — USD 150.00
• ค่ายื่น ISF 10+2 — USD 50.00
• ค่ายกขนที่ท่าปลายทางและค่าแยกสินค้า CFS — USD 310.00
• ค่ารถส่งถึงโกดังของคุณ — USD 420.00
• ค่าแชสซีและค่าน้ำมันเพิ่ม — USD 85.00
• ต้นทุนนำเข้ารวม — USD 8,390.21 หรือชิ้นละ USD 16.78 (≈587 บาท)

สูงกว่าราคา FOB ต่อชิ้น 39.8% ทีนี้ซัพพลายเออร์เสนอราคา DDP ส่งถึงหน้าประตูที่ USD 8,150.00 — ถูกกว่า USD 240 ใบแจ้งหนี้ใบเดียว ไม่ต้องหาตัวแทนออกของ ดูเหมือนได้เงินฟรี

ไม่ใช่ ลองย้อนคำนวณดู ต้นทุนขาออกจริงของซัพพลายเออร์ในเส้นทางเดียวกัน เมื่อซื้อค่าขนส่งในเรตภายในประเทศจีน อยู่ราว USD 620 สำหรับช่วงทางเรือ USD 380 สำหรับช่วงขนส่งในสหรัฐฯ และ USD 120 สำหรับตัวแทนออกของ บวกค่าสินค้า USD 6,000 เท่ากับ USD 7,120 ก่อนอากร ถ้าจะให้ลงที่ USD 8,150 พร้อมกำไรค่าจัดการปกติ 8% บรรทัดอากรในโมเดลของเขาต้องอยู่ราว USD 200 — ไม่ใช่ USD 510 ทางเดียวที่จะไปถึงตรงนั้นคือสำแดงราคาสินค้าไว้ราว USD 2,400 แทนที่จะเป็น USD 6,000

กำไรของ DDP ซ่อนอยู่ตรงไหน

ซัพพลายเออร์ไม่ได้เสนอ DDP เพราะใจดี มีสามคันโยกที่สร้างส่วนลดที่เห็น:

• ส่วนต่างค่าขนส่ง โรงงานจีนที่ส่งเดือนละ 40 ตู้ได้เรตที่คุณในฐานะผู้ส่ง 4 CBM ไม่มีวันได้เห็น เป็นการประหยัดจริง และเขามีสิทธิ์เก็บไว้หรือแบ่งให้คุณ
• การรวมตู้ 4.2 CBM ของคุณไปรวมตู้กับสินค้าของผู้ซื้ออีกเก้าราย ต้นทุนคงที่อย่างค่าตัวแทนออกของ ISF และค่าแยกสินค้าจึงหารเก้า ก็เป็นเรื่องจริงเช่นกัน
• การกดราคาสำแดง ราคาศุลกากรในใบขนสินค้าไม่ใช่ราคาในใบกำกับสินค้าของคุณ คันโยกนี้คือสิ่งที่ทำให้ราคา DDP ที่เป็นไปไม่ได้ กลายเป็นไปได้ และเป็นคันโยกที่จะกลายมาเป็นปัญหาของคุณ

สองข้อแรกคือเหตุผลที่ DDP ถูกกว่าได้จริง ข้อที่สามคือเหตุผลที่ใบเสนอราคา DDP ซึ่งถูกกว่าตัวเลขที่คุณคำนวณเองเกินราว 10% ควรถือเป็นสัญญาณอันตราย ไม่ใช่ชัยชนะ

ชิปปิ้งจีนแบบเหมา = DDP ฉบับไทย

ผู้นำเข้า SME ไทยส่วนใหญ่ที่สั่งของจาก Alibaba, 1688 หรือ Taobao ใช้ DDP อยู่แล้วโดยไม่รู้ตัว เรตชิปปิ้งจีน "เหมาถึงหน้าบ้าน รวมภาษี" ที่คิดเป็นกิโลหรือคิว (CBM) คือ DDP ในทางปฏิบัติ: ชิปปิ้งรวมค่าขนส่งจากโกดังจีน ค่าเคลียร์ศุลกากร อากร และ VAT ไว้ในเรตเดียว แล้วส่งถึงหน้าประตูคุณ

หลักการเดียวกับข้างบนใช้ได้ครบ:

• ใบขนสินค้าไม่ได้อยู่ในชื่อคุณ ในบริการแบบเหมา ของมักถูกเคลียร์ในนามบริษัทชิปปิ้งหรือบริษัทตัวแทน คุณไม่ได้ใบขนสินค้าขาเข้าและใบเสร็จอากรในชื่อตัวเอง
• คุณเสียสิทธิ์เครดิต VAT 7% กรมศุลกากรเก็บ VAT นำเข้า 7% จากฐานราคา CIF + อากรขาเข้า ถ้าคุณจดทะเบียน VAT และนำเข้าในนามตัวเอง ภาษีซื้อนี้นำไปหักกับภาษีขายได้ แต่ในเรตเหมา VAT ที่จ่ายไปกลายเป็นต้นทุนถาวร
• เรตที่ถูกผิดปกติมักมาจากการสำแดงราคาต่ำ ถ้าเรตเหมาถูกกว่าที่คุณคำนวณจากราคา CIF × อัตราอากร + VAT อย่างชัดเจน ส่วนต่างมาจากไหนสักแห่ง และกรมศุลกากรมีอำนาจตรวจสอบย้อนหลังได้
• ไม่มีเอกสารให้บัญชี ขายบน Shopee/Lazada ในนามบริษัทแล้วไม่มีเอกสารนำเข้ารองรับต้นทุน เป็นปัญหาตอนสรรพากรตรวจ

ชิปปิ้งหลายเจ้ามีบริการแบบ "นำเข้าถูกต้อง ออกใบขนในนามบริษัทคุณ" ซึ่งคือการเปลี่ยนจาก DDP มาเป็นแบบ DAP หรือ CIF ที่คุณเป็นผู้นำเข้าเอง ราคาต่อกิโลสูงกว่า แต่คุณได้ใบขนสินค้าและเครดิต VAT คืน สำหรับธุรกิจที่จด VAT แล้ว ตัวเลขสุทธิมักถูกกว่า

ปัญหาการสำแดงราคาต่ำ

ราคาศุลกากรในประเทศส่วนใหญ่คือราคาซื้อขาย: ราคาที่จ่ายจริงหรือต้องจ่ายสำหรับสินค้าที่ขายเพื่อส่งออก ปรับด้วยค่าความช่วยเหลือ ค่าสิทธิ ค่าหีบห่อ และ — ในไทย EU และเกือบทั้งโลก ยกเว้นสหรัฐฯ — ค่าขนส่งและค่าประกันจนถึงพรมแดน

เมื่อผู้รวบรวมสินค้า DDP สำแดง USD 2,400 สำหรับสินค้าที่คุณจ่ายไป USD 6,000 ใบขนสินค้าก็ถูกยื่นด้วยราคาซื้อขายที่เป็นเท็จ อากรที่สำแดงขาดในตัวอย่างนี้คือ USD 306 จากล็อตเล็ก ๆ ล็อตเดียว ทำแบบนี้ทั้งปีก็กลายเป็นความเสี่ยงหลักแสนบาท

คุณอาจไม่เคยเห็นใบขนสินค้าเลย ภายใต้ DDP ตัวแทนออกของยื่นในนามผู้ขายหรือผู้รวบรวมสินค้า เอกสารสรุปการนำเข้าไปถึงพวกเขา เอกสารแรกที่มาถึงคุณคือใบส่งของ ถ้าศุลกากรตรวจสอบผู้นำเข้า เส้นทางเอกสารจะนำมาที่สินค้าของคุณ ใบสั่งซื้อ การโอนเงิน และบันทึกบัญชีของคุณ — ซึ่งแสดงว่าจ่าย USD 6,000 สำหรับสินค้าที่สำแดงไว้ USD 2,400 ในสหรัฐฯ นี่คือความเสี่ยงตาม 19 U.S.C. 1592 ซึ่งโทษไล่ตั้งแต่ค่าอากรที่ขาดกรณีประมาทไปจนถึงมูลค่าสินค้าในประเทศกรณีฉ้อโกง ใน EU คือการเรียกเก็บย้อนหลังตาม Union Customs Code บวกโทษตามกฎหมายของแต่ละประเทศ ในไทยกรมศุลกากรก็เรียกเก็บอากรที่ขาดพร้อมเงินเพิ่มและค่าปรับได้

การป้องกันในทางปฏิบัติคือเอกสาร ขอเลขที่ใบขนสินค้าและสำเนาใบขนทุกครั้งที่ส่งแบบ DDP ซัพพลายเออร์หรือชิปปิ้งที่ให้ไม่ได้หรือไม่ยอมให้ กำลังบอกอะไรบางอย่างกับคุณ

ปัญหาผู้นำเข้าในทะเบียน (Importer of Record)

DDP บังคับให้ผู้ขายผ่านพิธีการนำเข้า ในหลายประเทศพวกเขาทำตามกฎหมายไม่ได้

• สหรัฐอเมริกา นิติบุคคลต่างประเทศเป็นผู้นำเข้าได้ แต่ต้องมีทัณฑ์บนศุลกากรที่มีผู้ค้ำร่วมที่อยู่ในสหรัฐฯ และตัวแทนรับหมาย ซัพพลายเออร์จีนส่วนใหญ่ไม่มี ใบขนจึงถูกยื่นด้วยเลข IOR ของฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือบุคคลที่สาม ชื่อคุณไม่ปรากฏที่ไหนเลย
• สหภาพยุโรป ผู้ขายที่ไม่มีสถานประกอบการใน EU โดยทั่วไปเป็นผู้นำเข้าเพื่อวัตถุประสงค์ด้าน VAT ไม่ได้ถ้าไม่จดทะเบียน และในประเทศสมาชิกส่วนใหญ่ต้องแต่งตั้งตัวแทนทางภาษี ทางออกคือยื่นภายใต้ EORI ของคนอื่น
• ไทย การนำเข้าต้องยื่นใบขนสินค้าในนามผู้นำเข้าที่ลงทะเบียนกับกรมศุลกากร ซัพพลายเออร์จีนจึงแทบไม่เคยเป็นผู้นำเข้าเอง ในทางปฏิบัติคือชิปปิ้งหรือบริษัทตัวแทนเป็นผู้นำเข้าแทน
• สหราชอาณาจักรและออสเตรเลีย มีเกณฑ์สถานประกอบการคล้ายกันสำหรับการจด VAT และ GST

ถ้าใบขนอยู่ในชื่อคนแปลกหน้า คุณไม่ใช่ผู้นำเข้า ผลมีสามข้อ: คุณไม่มีเอกสารนำเข้าเก็บไว้ในแฟ้มตรวจสอบของตัวเอง คุณยื่นแก้ไขใบขนหรือขอคืนอากรสำหรับสินค้าที่คุณไม่ได้นำเข้าไม่ได้ และในประเทศที่มี VAT คุณขอคืน VAT นำเข้าไม่ได้ — เพราะการขอคืนต้องเป็นผู้นำเข้าที่มีชื่อในเอกสารศุลกากร

VAT และ GST: สิทธิ์ขอคืนที่คุณเสียไป

นี่คือต้นทุน DDP ที่ใหญ่ที่สุดและเข้าใจน้อยที่สุด VAT นำเข้าไม่ใช่ต้นทุนของธุรกิจที่จด VAT แต่เป็นเรื่องกระแสเงินสด คุณจ่ายที่ด่านแล้วนำไปหักในแบบยื่นภาษีรอบถัดไป

ภายใต้ DDP ผู้ขายจ่าย VAT นำเข้าแล้วฝังไว้ในราคา เพราะเอกสารนำเข้าระบุชื่อเขา ไม่ใช่คุณ ธุรกิจของคุณจึงไม่มีภาษีซื้อให้หัก — คุณเปลี่ยนรายการที่ขอคืนได้เต็มจำนวนให้กลายเป็นต้นทุนสินค้าถาวร ในล็อตข้างบน ถ้านำเข้าเยอรมนี VAT นำเข้า 19% จากราคาศุลกากรราว USD 8,135 คือ USD 1,545 ถ้านำเข้าไทย VAT 7% จากฐาน CIF + อากรก็ราว USD 530 ขอคืนได้ถ้าคุณเป็นผู้นำเข้า จมหายถ้าซัพพลายเออร์เป็นผู้นำเข้า

แล้วคุณก็ยังต้องเก็บ VAT ตอนขายต่ออยู่ดี ใบเสนอราคา DDP แอบทำให้คุณเสียภาษีเต็มจำนวน

วิธีแก้มาตรฐานคือใช้ DAP หรือ DDP ที่ไม่รวม VAT — มักเขียนว่า DDP (VAT unpaid) ผู้ขายจัดการอากรและการส่ง ส่วนคุณยังเป็นผู้นำเข้าสำหรับ VAT และขอคืนได้ตามปกติ นี่ไม่ใช่เทอมทางการของ ICC จึงต้องเขียนในสัญญาให้ชัดว่าใครเป็นผู้สำแดงและใครมีชื่อในเอกสารนำเข้า

เมื่อไหร่ DDP คือตัวเลือกที่ถูกจริง

• ของตัวอย่างและของก่อนผลิตจริง ที่ไม่คุ้มค่าจะลงทะเบียนผู้นำเข้า
• สามออเดอร์แรกจากประเทศใหม่ ระหว่างที่คุณหาตัวแทนออกของหรือชิปปิ้งที่ไว้ใจได้
• ตลาดที่คุณไม่มีนิติบุคคลและไม่มีทางจะตั้งได้จริง
• ปลายทางที่ไม่มี VAT หรือคุณไม่ได้จด VAT ข้อโต้แย้งเรื่องการขอคืนก็หายไป
• ล็อตเล็กที่ค่าตัวแทนออกของแบบคงที่กินสัดส่วนสูง และการรวมตู้ชนะจริง

กรณีอื่นทั้งหมด ให้เทียบแบบเดียวกันก่อนรับราคาบรรทัดเดียว

ตีราคา DDP เทียบกับตัวเลขของคุณเอง

วิธีเดียวที่จะรู้ว่าราคา DDP คือส่วนลดหรือการอำพราง คือสร้างต้นทุนนำเข้าของคุณเองก่อน เริ่มจาก FOB ด้วยอัตราอากรจริงตามพิกัด HS แล้วค่อยเทียบ ลองในเครื่องคำนวณต้นทุนนำเข้า สลับ Incoterm แล้วดูว่าซัพพลายเออร์ต้องทำให้บรรทัดไหนหายไปถึงจะได้ตัวเลขของเขา ถ้าต้นทุนนำเข้าตาม FOB ที่ตรงไปตรงมาของคุณคือ USD 8,390 และราคา DDP ของเขาคือ USD 8,150 ส่วนต่าง USD 240 ไม่ใช่ประสิทธิภาพ แต่คือบรรทัดอากรที่ไม่เคยถูกจ่าย ถ้าอยากเข้าใจแบบที่ส่งเป็นร้านค้าหรือ marketplace ดู mDDP ด้วย