CIF (Cost Insurance Freight) คืออะไร?

CIF ในประโยคเดียว

CIF (Cost, Insurance and Freight) คือผู้ขายจ่ายค่าสินค้า ค่าระวางเรือถึงท่าปลายทางที่ระบุ และค่ากรมธรรม์ประกันภัยทางทะเล — แต่ความเสี่ยงที่ของจะเสียหายโอนมาเป็นของคุณทันทีที่สินค้าถูกยกขึ้นเรือที่ท่าต้นทาง ทุกอย่างหลังเรือเทียบท่าคุณจ่ายเอง: ค่ายกขนที่ท่า การผ่านพิธีการศุลกากร อากร ภาษี และค่าส่งต่อในประเทศ

CIF ใช้ได้เฉพาะการขนส่งทางทะเล ใช้กับทางอากาศ ทางถนน ทางราง หรือตู้คอนเทนเนอร์แบบหลายรูปแบบไม่ได้ สำหรับกรณีเหล่านั้นเทอมที่ถูกต้องคือ CIP

จุดแยกที่ทำให้ผู้นำเข้าพลาด

เทอมอื่นที่ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งส่วนใหญ่ให้จุดโอนค่าใช้จ่ายกับจุดโอนความเสี่ยงตรงกัน แต่ CIF ตั้งใจให้ไม่ตรงกัน

• ค่าใช้จ่ายโอนที่ท่าปลายทาง ผู้ขายจ่ายค่าระวางไปจนถึงที่นั่นแล้ว
• ความเสี่ยงโอนที่ท่าต้นทาง ตอนของอยู่บนเรือ ตั้งแต่ตู้ถูกยกขึ้นเรือที่หนิงโป ถ้าของเสียหายทั้งหมด ความเสียหายเป็นของคุณ
• ประกันภัยผู้ขายเป็นคนซื้อ แต่เพื่อประโยชน์ของคุณ ผู้ขายเลือกบริษัทประกัน เงื่อนไข และค่าเสียหายส่วนแรกเอง แต่คุณคือคนที่ต้องเคลมเอง

นี่คือจุดอ่อนเชิงโครงสร้าง คนที่เลือกกรมธรรม์ไม่ใช่คนที่เดือดร้อนถ้ากรมธรรม์คุ้มครองน้อย

ใครจ่ายอะไรในแต่ละช่วง

ผู้ขายจ่าย: ค่าแพ็กและติดเครื่องหมายเพื่อส่งออก ค่าขนส่งในประเทศไปท่าต้นทาง ใบขนสินค้าขาออก ค่ายกขนที่ท่าต้นทาง ค่ายกขึ้นเรือ ค่าระวางเรือถึงท่าปลายทางที่ระบุ และกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าตลอดการเดินทาง

ผู้ซื้อจ่าย: ค่ายกขนที่ท่าปลายทาง ค่า CFS หรือค่าแยกสินค้าจากตู้รวม ค่าใบปล่อยสินค้า (D/O) ค่าเสียเวลาตู้ (demurrage และ detention) ถ้าตู้ค้างนาน ค่าตัวแทนออกของ อากรขาเข้าและอากรตอบโต้ทางการค้า VAT หรือ GST นำเข้า ค่าขนส่งถึงโกดัง และค่าขนลง

ผู้ซื้อยังต้องรับ: ความเสี่ยงทั้งหมดตั้งแต่ของอยู่บนเรือที่ต้นทาง รวมถึงค่าใช้จ่ายจากการเปลี่ยนเส้นทาง ส่วนเฉลี่ยความเสียหายทั่วไป (general average) หรือค่าธรรมเนียมภัยสงครามที่เรียกเก็บหลังขึ้นเรือ

ท่าที่ระบุสำคัญมาก เขียนว่า CIF Laem Chabang หรือ CIF Los Angeles ไม่ใช่ CIF Thailand หรือ CIF USA การระบุท่าไม่ชัดคือเหตุที่ผู้ซื้อต้องจ่ายค่าขนส่งในประเทศช่วงที่คิดว่ารวมไว้แล้ว

จริง ๆ แล้วรวมอะไรบ้าง ดูเป็นตัวเลข

ใช้ล็อตเดียวกับหน้าอื่นในเว็บนี้: อุปกรณ์ครัวสแตนเลส 500 ชิ้น 4.2 CBM จากหนิงโปไปลอสแอนเจลิส อัตราอากร 8.5%

ฝั่งผู้ขาย อยู่ในราคา CIF:

• ค่าสินค้า มูลค่า ex-works — USD 6,000.00
• ค่าระวางเรือ LCL 4.2 CBM — USD 780.00
• เบี้ยประกันภัยทางทะเลขั้นต่ำตาม CIF — USD 45.00
• ราคา CIF ที่เสนอให้คุณ — USD 6,825.00 (ประมาณ 239,000 บาท)

ฝั่งผู้ซื้อ ทั้งหมดอยู่นอกราคา CIF:

• ค่ายกขนที่ท่าปลายทาง — USD 310.00
• ค่าแยกสินค้า CFS และค่า D/O — USD 180.00
• ค่าตัวแทนออกของ ใบขนหนึ่งฉบับ — USD 150.00
• ค่ายื่น ISF — USD 50.00
• อากรขาเข้า 8.5% — USD 510.00 ตามฐานของสหรัฐฯ หรือ USD 580.13 ถ้าคิดจากฐาน CIF
• Merchandise Processing Fee ขั้นต่ำของใบขนแบบ formal — USD 32.71
• Harbour Maintenance Fee 0.125% — USD 7.50
• ค่าลากตู้ แชสซี และน้ำมัน — USD 505.00
• รวมฝั่งผู้ซื้อ — USD 1,745.21

ต้นทุนนำเข้ารวม USD 8,570.21 หรือชิ้นละ USD 17.14 (≈600 บาท) — สูงกว่าราคา CIF ที่ตกลงกันไว้ 25.6% ถ้าคุณวางโมเดลกำไรบนตัวเลข CIF กำไรขั้นต้นของคุณจะบางกว่าที่สเปรดชีตบอกไปถึงหนึ่งในสี่

กับดักฐานภาษี: คิดอากรจาก CIF หรือ FOB

เรื่องนี้ทำให้ผู้นำเข้าที่ขายหลายตลาดประหลาดใจ ราคาศุลกากรไม่ได้คิดแบบเดียวกันทุกประเทศ

• ไทย สหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย เอเชียส่วนใหญ่ และละตินอเมริกาส่วนใหญ่ — คิดอากรจากราคา CIF ค่าระวางและค่าประกันจึงอยู่ในฐานภาษี ในล็อตข้างบน ฐานอากรของ EU คือ USD 6,825 และอากร 8.5% เท่ากับ USD 580.13 กรมศุลกากรไทยก็คิดแบบนี้ แล้วยังคิด VAT 7% จากฐาน CIF + อากรขาเข้าต่ออีกชั้น
• สหรัฐฯ แคนาดา ญี่ปุ่น — คิดอากรจากราคา FOB หรือราคาซื้อขายจริง ไม่รวมค่าระวางและค่าประกันระหว่างประเทศ ฐานอากรของสหรัฐฯ คือ USD 6,000 และอากรเท่ากับ USD 510.00

ส่วนต่าง USD 70.13 ในล็อตเล็ก ๆ ล็อตเดียว และจะโตตามค่าระวาง ช่วงที่ค่าระวางพุ่งขึ้นสามเท่า ประเทศที่คิดอากรจาก CIF ก็เก็บอากรจากส่วนที่พุ่งขึ้นด้วย ถ้าค่าระวางตู้หนึ่งพุ่งจาก USD 2,000 เป็น USD 8,000 อากร 8.5% จะเพิ่มขึ้น USD 510 เพียงเพราะค่าระวางขึ้น

การซื้อแบบ CIF เข้าประเทศที่คิดอากรจาก CIF จึงมีต้นทุนภาษีจริง: ส่วนที่ผู้ขายบวกกำไรค่าระวางก็ต้องเสียอากรด้วย การซื้อ FOB แล้วจัดค่าขนส่งเองทำให้ใบแจ้งหนี้ของฟอร์เวิร์ดเดอร์มองเห็นได้เสมอ และในบางโครงสร้างก็กันไม่ให้ส่วนบวกเพิ่มเข้าไปในราคาศุลกากร

ช่องโหว่ประกันภัยที่ไม่มีใครอ่าน

นี่คือส่วนของ CIF ที่ทำให้ผู้นำเข้าเสียเงินจริง และมันอยู่ในกฎแค่บรรทัดเดียว

ตาม Incoterms 2020 หน้าที่ด้านประกันของผู้ขายใน CIF คือความคุ้มครองขั้นต่ำตาม Institute Cargo Clauses (C) ที่ 110% ของมูลค่าสัญญา ในสกุลเงินของสัญญา ตั้งแต่จุดขึ้นเรือถึงท่าปลายทางที่ระบุ

Institute Cargo Clauses (C) เป็นกรมธรรม์แบบระบุภัย คุ้มครองรายการสั้น ๆ: ไฟไหม้หรือระเบิด เรือเกยตื้น ติดหาด จมหรือล่ม ยานพาหนะทางบกพลิกคว่ำหรือตกราง การชน การขนถ่ายสินค้าที่ท่าหลบภัย การสละสินค้าในส่วนเฉลี่ยความเสียหายทั่วไป และการโยนสินค้าทิ้งทะเล

ที่ไม่คุ้มครอง:

• ความเสียหายจากน้ำ ฝน ละอองน้ำทะเล หรือไอน้ำกลั่นตัวในตู้ — เคลมที่พบบ่อยที่สุดของสินค้า LCL
• การโจรกรรมและการลักขโมยระหว่างทาง — อันดับสอง
• ของหายทั้งหีบห่อ ไม่มาส่ง
• แตก บุบ ขีดข่วน และเสียหายจากตะขอ
• ตกน้ำจากเรือ ซึ่ง ICC (B) คุ้มครองแต่ ICC (C) ไม่คุ้มครอง
• การบรรจุหีบห่อไม่เพียงพอหรือไม่เหมาะสม โดยผู้ส่ง

ตู้ที่มาถึงพร้อมพาเลทเปียกไอน้ำ 3 พาเลท หรือกล่องที่ไม่ได้อยู่บนเรือตอนขนลง จึงไม่ได้รับเงินชดเชยเลยจากกรมธรรม์ CIF ที่ถูกต้องตามกฎ ผู้ขายทำหน้าที่ตามสัญญาครบแล้ว คุณรับความเสียหายเอง

ทุนประกันในตัวอย่างนี้คือ USD 7,507.50 — 110% ของ USD 6,825 — และเบี้ยที่ผู้ขายจ่ายสำหรับความคุ้มครองบาง ๆ นั้นราว USD 45 การอัปเกรดเป็น Institute Cargo Clauses (A) แบบ all-risks ปกติมีค่าใช้จ่าย 0.15%–0.35% ของทุนประกัน: ประมาณ USD 11–26 ในล็อตนี้ ถูกกว่ากรมธรรม์เดิม และคุ้มครองภัยที่เกิดขึ้นจริง

เทียบกับ CIP: ฉบับ 2020 ยกระดับประกันขั้นต่ำของ CIP เป็น ICC (A) แต่ตั้งใจคง CIF ไว้ที่ ICC (C) ด้วยเหตุผลว่า CIF ใช้กับการค้าสินค้าโภคภัณฑ์เทกองที่ความคุ้มครองแคบเป็นเรื่องปกติ ถ้าคุณส่งสินค้าอุปโภคบริโภคสำเร็จรูปด้วยเทอม CIF คุณกำลังรับมาตรฐานประกันของพ่อค้าสินค้าโภคภัณฑ์

วิธีแก้คือประโยคเดียวในใบสั่งซื้อ: กำหนดให้ใช้ Institute Cargo Clauses (A) แบบโกดังถึงโกดัง 110% ของมูลค่า CIF โดยระบุผู้ซื้อเป็นผู้เอาประกัน หรือสลักหลังใบรับรองแบบลอยเพื่อให้คุณเคลมได้เอง และยืนยันว่าได้รับใบรับรองประกันจริง ไม่ใช่แค่ cover note

ค่าใช้จ่ายปลายทางที่ถูกเรียกคืน

เรื่องที่สองที่มักเจอใน CIF คือผู้ขายจองค่าระวางที่ถูกที่สุด และค่าระวางถูกได้เพราะสายเรือไปเก็บกำไรคืนที่ปลายทาง คุณรับค่าใช้จ่ายเหล่านั้น: ค่ายกขนที่ท่า ค่า D/O ค่า CFS ค่าแชสซี ค่าเอกสาร และบางครั้งค่าธรรมเนียมบริหารจัดการ สำหรับ LCL ค่าเหล่านี้มักอยู่ที่ USD 400–900 (≈14,000–31,500 บาท) ไม่ว่าสินค้าของคุณจะเล็กแค่ไหน

ขออัตราค่าใช้จ่ายปลายทางเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนตกลงราคา CIF ใบเสนอราคา CIF ที่ไม่มีข้อมูลนี้คือใบเสนอราคาครึ่งเดียว

เมื่อไหร่ CIF คือตัวเลือกที่ถูก

CIF เหมาะเมื่อคุณเพิ่งเริ่มเส้นทางการค้านั้นและอยากให้ผู้ขายจัดการฝั่งต้นทาง เมื่อล็อตเล็กเกินกว่าที่ฟอร์เวิร์ดเดอร์จะให้เรต FOB ที่แข่งขันได้ หรือเมื่อซัพพลายเออร์มีเรตค่าระวางดีกว่าที่คุณหาได้จริง ๆ CIF หมดความคุ้มทันทีที่ปริมาณของคุณทำให้สัญญาค่าขนส่งของตัวเองถูกกว่า หรือทันทีที่คุณนำเข้าประเทศที่คิดอากรจาก CIF ในช่วงค่าระวางสูง

คำนวณก่อนตกลงราคา

CIF เป็นเทอมที่แฟร์ ตราบใดที่คุณคิดราคาฝั่งผู้ซื้ออย่างตรงไปตรงมาและแก้ข้อประกันภัย ใส่ราคา CIF ค่าใช้จ่ายปลายทาง อัตราอากรจริงตามพิกัด HS และฐานการคิดราคาของประเทศคุณลงในเครื่องคำนวณต้นทุนนำเข้า แล้วเทียบกับราคา FOB ของซัพพลายเออร์เดียวกันบวกค่าขนส่งที่คุณหาเอง สองคำตอบมักต่างกันหลายจุดของกำไรขั้นต้น