Glossary
CBM (คิวบิก) และน้ำหนักตามปริมาตรคืออะไร?
CBM (Cubic Meter หรือที่คนไทยเรียกว่า "คิว") = กว้าง × ยาว × สูง ของกล่องในหน่วยเมตร ส่วนน้ำหนักตามปริมาตร = CBM × ตัวคูณที่ผู้ขนส่งกำหนด (ทางอากาศมักใช้ 167 ทางเรือ 1000) ใช้คิดเงินเมื่อสินค้าเบาแต่กินพื้นที่
สูตรคำนวณ
CBM = (กว้าง ซม. × ยาว ซม. × สูง ซม.) ÷ 1,000,000
น้ำหนักตามปริมาตร (กก.):
- ขนส่งทางอากาศ: CBM × 167 (หรือ กว้าง × ยาว × สูง ซม. ÷ 6000)
- ทางเรือ LCL: 1 CBM ≈ 1000 กก. (ผู้ขนส่งเก็บตามค่าที่มากกว่าระหว่างน้ำหนักกับปริมาตร)
- บริษัทขนส่งด่วน (DHL/UPS/FedEx): CBM × 200 (หรือ ÷ 5000)
น้ำหนักที่คิดเงิน = ค่าที่มากกว่าระหว่าง (น้ำหนักจริง, น้ำหนักตามปริมาตร)
ตัวอย่างคำนวณ
กล่อง: 60 ซม. × 40 ซม. × 30 ซม. น้ำหนักจริง 8 กก.
- CBM = 60 × 40 × 30 ÷ 1,000,000 = 0.072 CBM (0.072 คิว)
- น้ำหนักตามปริมาตรทางอากาศ = 0.072 × 167 = 12 กก.
- น้ำหนักที่คิดเงิน (ทางอากาศ) = max(8, 12) = 12 กก.
- ค่าขนส่งทางอากาศกิโลละ 4 ดอลลาร์ → 48 ดอลลาร์ (≈1,680 บาท) ไม่ใช่ 32 ดอลลาร์
ทำไมถึงสำคัญ
ผู้นำเข้ารายเล็กจำนวนมากที่ส่งทางอากาศโดนแบบนี้ เมื่อสินค้าน้ำหนักเบา (ผ้า โฟม บรรจุภัณฑ์) ถูกคิดเงินตามน้ำหนักตามปริมาตรที่สูงกว่าน้ำหนักจริง 1.5–3 เท่า คำนวณไว้ก่อนจองทุกครั้ง
ชิปปิ้งจีนคิดเป็น "คิว" หรือ "กิโล"
ชิปปิ้งจีน–ไทยทางเรือและทางรถส่วนใหญ่เสนอเรตสองแบบคู่กัน: ราคาต่อคิว (CBM) และราคาต่อกิโลกรัม แล้วคิดเงินตามแบบที่แพงกว่า สินค้าเบาแต่เทอะทะอย่างของแต่งบ้าน ตุ๊กตา หรือกล่องพลาสติกจะโดนคิดเป็นคิว ส่วนของหนักแต่เล็กอย่างอะไหล่โลหะหรือเครื่องมือจะโดนคิดเป็นกิโล เกณฑ์ตัดสินต่างกันไปแต่ละเจ้า จึงควรขอดูเงื่อนไขเป็นลายลักษณ์อักษร และวัดขนาดกล่องจริงจากโกดังจีนก่อนประเมินต้นทุน
เช่น สินค้า 1.5 คิว หนัก 180 กก. ถ้าเรต 4,500 บาทต่อคิว หรือ 35 บาทต่อกิโล: คิดเป็นคิว = 6,750 บาท คิดเป็นกิโล = 6,300 บาท ชิปปิ้งจะเก็บ 6,750 บาท (ตัวเลขเรตเป็นตัวอย่างเพื่อสาธิตวิธีคิด)
ทางเรือ LCL คิดยังไง
สายเรือเก็บเงินตามค่าที่มากกว่า: น้ำหนักเป็นตัน (1000 กก.) หรือปริมาตรเป็น CBM ดังนั้นสินค้า 0.5 CBM หนัก 800 กก. จะถูกคิดเป็น 0.8 W/M (weight-measure) — ฝั่งที่หนักกว่าชนะ
เครื่องคำนวณ
/calculator/b2b-margin-calculator/ มีตัวแปลง CBM และน้ำหนักที่คิดเงินในตัว ใส่ขนาดกล่องและน้ำหนัก แล้วดูน้ำหนักที่ผู้ขนส่งจะเก็บเงินได้ทันที
ตัวหารจริงของผู้ขนส่ง
| ผู้ขนส่ง | ตัวหารทางอากาศ | เกณฑ์ทางเรือ |
|---|---|---|
| มาตรฐาน IATA | 6000 (ซม.³/กก.) | — |
| DHL Express | 5000 | — |
| UPS | 5000 | — |
| FedEx | 5000 | — |
| ทางเรือ LCL ส่วนใหญ่ | — | 1000 กก./CBM |
| ทางเรือแบบด่วน | — | 1500 กก./CBM (บางเส้นทาง) |
ลองคำนวณกับสินค้าของคุณเอง
กรอกราคาซัพพลายเออร์ ขนาดกล่อง ค่าขนส่ง และอัตราอากร แล้วดูต้นทุนนำเข้าต่อชิ้นทันที — พร้อมเทียบว่าออเดอร์เดียวกันถ้าเสนอราคาแบบ FOB, CIF หรือ DDP จะเป็นเงินเท่าไหร่
ค่าตั้งต้นของสถานการณ์นี้ ให้เปลี่ยนเป็นอัตราอากรตามพิกัด HS ของปลายทาง (ไทย: ระบบค้นหาพิกัดกรมศุลกากร / สหรัฐฯ: HTS / EU: TARIC)
กรอกราคาซัพพลายเออร์และค่าขนส่งเป็น USD (โรงงานจีนและชิปปิ้งส่วนใหญ่เสนอราคาเป็นดอลลาร์) ผลลัพธ์จะแปลงเป็นสกุลเงินที่เลือกด้วยอัตราอ้างอิงคงที่ด้านล่าง
อัตราที่ใช้: 1 USD = 35.5 THB (ตารางอ้างอิง ณ 2026-09-01) เป็นค่าคงที่ ไม่ใช่เรตสด — เช็กอัตราจริงกับธนาคารก่อนสั่งซื้อ
ราคาขายปลีกแนะนำ (ต่อชิ้น)
สินค้าล็อตเดียวกัน สาม Incoterm ยอดรวมที่จ่ายจริงแทบไม่ต่างกัน สิ่งที่เปลี่ยนคือเงินก้อนไหนอยู่ในใบแจ้งหนี้ของซัพพลายเออร์ และก้อนไหนจะมาเก็บกับคุณทีหลังเป็นค่าขนส่ง อากร และภาษี
| Incoterm | ซัพพลายเออร์เรียกเก็บ | คุณยังต้องจ่าย | ต้นทุนนำเข้ารวม | ต่อชิ้น |
|---|---|---|---|---|
| FOBส่งมอบบนเรือที่ท่าต้นทาง คุณจัดการและจ่ายค่าขนส่ง ประกันภัย อากร ภาษี และพิธีการศุลกากรเอง | THB 13,845.00 | THB 6,580.72 | THB 20,425.72 | THB 4,085.14 |
| CIFรวมสินค้า ค่าขนส่ง และประกันภัยถึงท่าปลายทาง อากร ภาษี และพิธีการศุลกากรยังเป็นของคุณ | THB 15,100.72 | THB 5,325.00 | THB 20,425.72 | THB 4,085.14 |
| DDPส่งถึงหน้าประตู ซัพพลายเออร์จ่ายอากรและภาษีให้ เหมือนเรตชิปปิ้งจีนแบบเหมา ไม่มีอะไรต้องจ่ายเพิ่มตอนของถึง | THB 20,425.72 | THB 0.00 | THB 20,425.72 | THB 4,085.14 |
VAT นำเข้าส่วนใหญ่ขอเครดิตคืนได้ถ้าคุณจด VAT — เป็นต้นทุนด้านกระแสเงินสด ไม่ใช่ต้นทุนที่กินกำไร
หน้าที่เกี่ยวข้อง