Trade Margin Tools
บทความ

2026-04-15 · data

ค่าขนส่งทางเรือ LCL: ของหนึ่งล็อตตกคิวละเท่าไหร่จริง ๆ

ใบแจ้งหนี้ค่าระวางเป็นแค่ครึ่งเรื่อง อีกครึ่งคือใบแจ้งหนี้ฝั่งปลายทาง — และมันใหญ่กว่า

การส่งแบบไม่เต็มตู้ (LCL — Less than Container Load) เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับสินค้าที่ต่ำกว่าราว 10 CBM ผู้นำเข้าชอบใบเสนอราคา — 35–65 ดอลลาร์ต่อ CBM ในเส้นทางเซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิสส่วนใหญ่ จากนั้นใบแจ้งหนี้ฝั่งปลายทางก็มาถึง และตัวเลขจริงก็ปรากฏ การคิดต้นทุน LCL ให้ถูกต้องคือการตีราคาสองก้อนแยกกัน: ช่วงทางเรือ และทุกอย่างที่เกิดขึ้นหลังจากตู้รวมถูกเปิด

→ คำนวณได้ทันที: เครื่องคำนวณค่าขนส่งทางเรือ LCL

ขั้นที่ 1: คำนวณปริมาตรเป็น CBM

CBM (ลูกบาศก์เมตร หรือ "คิว") คือหน่วยคิดเงินของการขนส่งทางเรือแบบรวมตู้ วัดขนาดด้านนอกของกล่อง ไม่ใช่ตัวสินค้า:

  • ยาว (ม.) × กว้าง (ม.) × สูง (ม.) = CBM ต่อกล่อง
  • CBM ต่อกล่อง × จำนวนกล่อง = ปริมาตรรวมของล็อต

ตัวอย่าง: 40 กล่อง ขนาด 60 × 40 × 50 ซม. หนึ่งกล่องคือ 0.60 × 0.40 × 0.50 = 0.12 CBM ทั้งล็อตจึงเป็น 40 × 0.12 = 4.8 CBM

ขั้นที่ 2: เช็กตันค่าระวาง (W/M)

สายเรือคิดเงินตามตันค่าระวาง (freight ton): 1 CBM = 1,000 กก. แล้วเก็บตามตัวเลขที่มากกว่า นี่คือความหมายของเรต W/M (weight or measurement) ในใบเสนอราคา

  • 4.8 CBM หนัก 3,100 กก. ได้ 3.1 เทียบกับ 4.8 คุณจ่าย 4.8 หน่วย
  • 4.8 CBM เท่าเดิมแต่หนัก 6,200 กก. ได้ 6.2 เทียบกับ 4.8 คุณจ่าย 6.2 หน่วย

ของเบาเทอะทะจ่ายตามปริมาตร ของหนาแน่นจ่ายตามน้ำหนัก ผู้รวบรวมสินค้าเกือบทุกเจ้ามีขั้นต่ำ 1 CBM ด้วย ล็อต 0.3 CBM ก็ยังจ่ายเต็มหนึ่งคิว

ขั้นที่ 3: ตัวอย่างคำนวณ — 4.8 CBM จากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแอนเจลิส

มูลค่าสินค้า 18,000 ดอลลาร์ (≈630,000 บาท) 4.8 CBM 3,100 กก. เรตค่าระวาง 50 ดอลลาร์ต่อ CBM แบบ W/M:

  • ค่าระวางเรือ 4.8 × 50 ดอลลาร์: 240 ดอลลาร์
  • ค่าใช้จ่ายต้นทาง (THC เซี่ยงไฮ้ ค่า B/L พิธีการส่งออก): 150 ดอลลาร์
  • THC ปลายทาง ราว 40 ดอลลาร์ต่อ CBM: 192 ดอลลาร์
  • ค่าแยกสินค้า CFS ราว 30 ดอลลาร์ต่อ CBM: 144 ดอลลาร์
  • ค่าใบปล่อยสินค้า (D/O) และค่าเอกสาร: 95 ดอลลาร์
  • ค่าธรรมเนียมความปลอดภัย ISPS: 35 ดอลลาร์
  • ค่ายื่น ISF เฉพาะสหรัฐฯ: 45 ดอลลาร์
  • ค่าตัวแทนออกของ: 200 ดอลลาร์
  • ค่าฝากหลังพ้น 3 วันฟรี 2 วัน วันละ 45 ดอลลาร์: 90 ดอลลาร์
  • ค่ารถส่งเข้าในแผ่นดิน 50 ไมล์: 625 ดอลลาร์

ค่าโลจิสติกส์รวม: 1,816 ดอลลาร์ (≈63,600 บาท) เทียบกับ 240 ดอลลาร์ที่อยู่ในใบเสนอราคา ต้นทุนจริงต่อ CBM: 1,816 ÷ 4.8 = 378 ดอลลาร์ต่อ CBM มากกว่าเรตหน้าตั๋วเกินเจ็ดเท่า

ทำไมค่าปลายทางของ LCL ถึงพุ่ง

LCL ต้องผ่านสถานีบรรจุและแยกสินค้า (CFS) ที่ปลายทาง — โกดังที่เปิดตู้รวมแล้วแยกสินค้าตามผู้รับ ทุกครั้งที่ CFS แตะของมีค่าใช้จ่าย และผู้ให้บริการ CFS มักผูกขาดในท่าเรือ ที่แย่กว่านั้นคือหลายรายการใหญ่ที่สุดเป็นค่าคงที่ต่อล็อต ไม่ใช่ต่อ CBM จึงลงโทษล็อตเล็กหนักที่สุด

5 รายการที่ทำให้ผู้นำเข้าตั้งตัวไม่ทัน:

  • THC ปลายทาง — 30–80 ดอลลาร์ต่อ CBM ท่าเรือเก็บค่ายกตู้ที่ของคุณบังเอิญอยู่ข้างใน แทบไม่เคยรวมอยู่ในใบเสนอราคาค่าระวาง
  • ค่าขนลงและแยกสินค้าที่ CFS — 25–65 ดอลลาร์ต่อ CBM เป็นค่าแรงแยกสินค้า แพงขึ้นในท่าสหรัฐฯ และ EU ที่มีสหภาพแรงงาน
  • ISF, D/O และค่าผ่านพิธีการ — ISF 45 ดอลลาร์ ตัวแทนออกของ 150–250 ดอลลาร์ D/O 80–150 ดอลลาร์ ค่าคงที่ที่ทำลายการคิดต่อ CBM สำหรับล็อตต่ำกว่า 5 CBM
  • ค่าเสียเวลาและค่าฝาก — ฟรี 3 วันที่ CFS จากนั้นวันละ 40–95 ดอลลาร์ ตัวแทนออกของที่ช้ากลายเป็นบิลเซอร์ไพรส์ 475 ดอลลาร์
  • ค่ารถ — 3–8 ดอลลาร์ต่อไมล์บวกเวลารอ ขนเข้าไป 50 ไมล์ไม่ค่อยต่ำกว่า 500 ดอลลาร์

หลักจำง่าย: ต้นทุนจริง = ใบเสนอราคา × 5 ถึง 7

ต่ำกว่า 10 CBM ใบเสนอราคาค่าระวางเรือครอบคลุมราว 15–20% ของที่คุณจ่ายจริง คูณ 5 ถ้าระยะรถสั้น คูณ 7 ถ้าต้องขนเข้าไปไกล

เทียบกับชิปปิ้งจีนแบบเหมาคิว

ผู้นำเข้าไทยจำนวนมากไม่ได้จอง LCL เอง แต่ใช้ชิปปิ้งจีน–ไทยที่คิด "เหมาคิว" หรือ "เหมากิโล" รวมค่าปลายทาง ค่าเคลียร์ และค่าส่งไว้ในเรตเดียว คณิตศาสตร์ข้างบนอธิบายได้ว่าทำไมเรตเหมาต่อคิวถึงสูงกว่าค่าระวางเรือเพียว ๆ หลายเท่า — มันรวมก้อนปลายทางทั้งหมดไว้แล้ว เวลาเทียบ ให้เทียบเรตเหมากับ "ต้นทุนจริงต่อ CBM" ไม่ใช่กับเรตค่าระวางหน้าตั๋ว และถามให้ชัดว่ารวมอากรและ VAT 7% หรือยัง และของจะเข้าในนามใคร

เมื่อไหร่ควรเปลี่ยนเป็น FCL

ตู้ 20 ฟุตจุได้ราว 28 CBM และค่าใช้จ่ายรวมเซี่ยงไฮ้–LA อยู่ที่ 1,800–2,600 ดอลลาร์ หรือ 65–90 ดอลลาร์ต่อ CBM จุดคุ้มทุนคือจุดที่ยอดรวมสองแบบเท่ากัน:

  • CBM คุ้มทุน = ต้นทุนรวม FCL / (เรต LCL ต่อ CBM × ตัวคูณ)
  • 2,200 / (50 × 5) = 8.8 CBM

เกินราว 9 CBM ให้เหมาตู้ 20 ฟุตเอง คุณยังข้ามการจัดการที่ CFS ได้ทั้งหมด ลดความเสี่ยงของเสียหายจากการโหลดรวม และประหยัดเวลาขนส่งได้หลายวัน

ทำให้ LCL เลิกเจ็บ

  • ขอค่าใช้จ่ายปลายทางเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนจอง แยกรายการต่อ CBM และต่อล็อต
  • ถามตรง ๆ ว่าเรตเป็น W/M หรือตามปริมาตรอย่างเดียว และปริมาตรขั้นต่ำที่คิดเงินคือเท่าไหร่
  • ใช้ตัวแทนออกของที่เสนอค่าผ่านพิธีการแบบคงที่ต่อล็อต — 150 ดอลลาร์คงที่ ดีกว่า 0.30 ดอลลาร์ต่อกิโลสำหรับของหนาแน่น
  • เลือก CFS ใกล้โกดังของคุณ ทุกกิโลเมตรของค่ารถนับสองเท่าสำหรับล็อตเล็ก
  • ปฏิเสธใบเสนอราคาที่ไม่มีค่าใช้จ่ายปลายทาง นั่นไม่ใช่ใบเสนอราคา แต่เป็นเงินมัดจำของใบแจ้งหนี้ใบที่สอง

ลองคำนวณล็อตถัดไปทั้งสองแบบที่ /th/calculator/b2b-margin-calculator/ แล้วเทียบต้นทุนนำเข้าแบบเคียงข้างกัน

คำนวณต้นทุนนำเข้าแบบ LCL ของคุณเอง

กรอกขนาดกล่อง จำนวน ค่าขนส่ง และอัตราอากร เครื่องคำนวณจะแปลงเป็น CBM น้ำหนักที่คิดค่าส่ง และต้นทุนนำเข้าต่อชิ้น — พร้อมเทียบราคาออเดอร์เดียวกันแบบ FOB, CIF และ DDP

ข้อมูลที่กรอก
คำนวณน้ำหนักตามปริมาตร ต้นทุนนำเข้าถึงมือ (Landed Cost) และราคาขายปลีกที่แนะนำของออเดอร์นำเข้าได้แบบเรียลไทม์
0.0%

ค่าตั้งต้นของสถานการณ์นี้ ให้เปลี่ยนเป็นอัตราอากรตามพิกัด HS ของปลายทาง (ไทย: ระบบค้นหาพิกัดกรมศุลกากร / สหรัฐฯ: HTS / EU: TARIC)

กรอกราคาซัพพลายเออร์และค่าขนส่งเป็น USD (โรงงานจีนและชิปปิ้งส่วนใหญ่เสนอราคาเป็นดอลลาร์) ผลลัพธ์จะแปลงเป็นสกุลเงินที่เลือกด้วยอัตราอ้างอิงคงที่ด้านล่าง

อัตราที่ใช้: 1 USD = 35.5 THB (ตารางอ้างอิง ณ 2026-09-01) เป็นค่าคงที่ ไม่ใช่เรตสด — เช็กอัตราจริงกับธนาคารก่อนสั่งซื้อ

ผลการคำนวณ
Organic Boseong Matcha (1kg ceremonial grade)
CBM (ลบ.ม.)0.03 m³
น้ำหนักตามปริมาตร (กก.)6 kg
น้ำหนักที่คิดค่าขนส่ง (กก.)6.2 kg
ต้นทุนนำเข้ารวมTHB 15,055.55
ต้นทุนนำเข้า / ชิ้นTHB 3,011.11

ราคาขายปลีกแนะนำ (ต่อชิ้น)

กำไร 30%THB 4,301.59
กำไร 45%THB 5,474.75
กำไร 60%THB 7,527.78

คำถามที่พบบ่อย

คำนวณ CBM สำหรับการส่ง LCL อย่างไร?

วัดแต่ละกล่องเป็นเมตร คูณยาว × กว้าง × สูง แล้วคูณด้วยจำนวนกล่อง กล่อง 60 × 40 × 50 ซม. คือ 0.60 × 0.40 × 0.50 = 0.12 CBM 40 กล่องจึงเป็น 4.8 CBM วัดด้านนอกของกล่องที่แพ็กแล้วเสมอ รวมความสูงของพาเลทถ้ามี เพราะผู้รวบรวมสินค้าเก็บเงินตามพื้นที่ที่ของใช้ในตู้ ไม่ใช่ขนาดของสินค้าข้างใน

กฎตันค่าระวาง 1 CBM = 1,000 กก. หมายความว่าอะไร?

ผู้รวบรวมสินค้าทางเรือคิดเงินตามตันค่าระวาง โดยถือว่า 1 ลูกบาศก์เมตรเท่ากับ 1,000 กิโลกรัม แล้วเทียบปริมาตรรวมเป็น CBM กับน้ำหนักรวมเป็นตัน และเก็บตามตัวเลขที่มากกว่า ล็อต 4.8 CBM หนัก 3,100 กก. คิดเป็น 4.8 หน่วย แต่ 4.8 CBM เท่าเดิมที่หนัก 6,200 กก. คิดเป็น 6.2 หน่วย ของหนาแน่นจ่ายตามน้ำหนัก ของเทอะทะจ่ายตามปริมาตร

เรต W/M ในใบเสนอราคา LCL คืออะไร?

W/M ย่อมาจาก weight or measurement เรตที่เสนอว่า 50 ดอลลาร์ต่อ W/M หมายความว่าผู้ขนส่งจะใช้เรตนั้นกับตัวเลขที่มากกว่า ระหว่างลูกบาศก์เมตรหรือเมตริกตันของคุณ คุณไม่ได้เป็นคนเลือก ผู้ขนส่งคำนวณทั้งสองแบบแล้วเก็บตัวเลขที่สูงกว่า ถ้าใบเสนอราคาแสดงราคาต่อ CBM โดยไม่บอกว่า W/M ให้ถาม เพราะของหนักอาจถูกเก็บเงินสูงกว่าปริมาตรที่วัดได้ 30%

LCL มีปริมาตรขั้นต่ำที่คิดเงินไหม?

มี ผู้รวบรวมสินค้าเกือบทุกเจ้ามีขั้นต่ำ 1 CBM หรือ 1 ตันค่าระวางต่อ B/L ล็อต 0.3 CBM จึงถูกเก็บเงินเต็มหนึ่งคิว บางเส้นทางและบางเจ้าตั้งขั้นต่ำ 2 CBM ค่าคงที่ต่อล็อตอย่าง D/O ค่า ISPS และค่าผ่านพิธีการเก็บเต็มจำนวนไม่ว่าล็อตจะเล็กแค่ไหน ล็อต LCL ที่เล็กมากจึงมีต้นทุนต่อ CBM สูงมาก

ค่าใช้จ่ายปลายทางของ LCL มีอะไรบ้าง?

เตรียมงบสำหรับค่า THC ที่ท่าปลายทาง ค่าแยกสินค้า CFS ค่า D/O ค่าธรรมเนียม ISPS ค่าผ่านพิธีการผ่านตัวแทนออกของ และค่ารถจาก CFS ถึงโกดัง ค่าฝากหรือค่าเสียเวลาเริ่มนับหลังช่วงฟรีราว 3 วัน รวมกันแล้วมักสูงกว่าค่าระวางเรือ 4–6 เท่าสำหรับล็อตต่ำกว่า 10 CBM สำหรับไทยอย่าลืมอากรและ VAT 7% ที่คิดจากฐาน CIF + อากรด้วย

LCL ตกคิวละเท่าไหร่จริง ๆ?

เรตค่าระวาง 35–65 ดอลลาร์ต่อ CBM เป็นแค่ส่วนที่มองเห็น ในตัวอย่างหน้านี้ ล็อต 4.8 CBM ที่เสนอราคา 50 ดอลลาร์ต่อ CBM จบที่ค่าโลจิสติกส์ 1,816 ดอลลาร์ หรือ 378 ดอลลาร์ต่อ CBM (≈13,200 บาทต่อคิว) หลักวางแผนคือคูณใบเสนอราคาค่าระวางด้วย 5 ถ้าระยะรถสั้น และ 7 ถ้าไกล ก่อนตั้งราคาขาย

ปริมาตรเท่าไหร่ที่ FCL ถูกกว่า LCL?

หารต้นทุนรวมของตู้ 20 ฟุตด้วยต้นทุน LCL จริงต่อ CBM ตู้ 20 ฟุตจุราว 28 CBM ค่าใช้จ่ายรวม 1,800–2,600 ดอลลาร์ในเส้นทางเซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิส เทียบกับต้นทุน LCL จริง 250 ดอลลาร์ต่อ CBM จุดคุ้มทุนอยู่ราว 9 CBM เกินกว่านั้นเหมาตู้ถูกกว่า เร็วกว่า และไม่มีของเสียหายจากการจัดการที่ CFS

ราคาศุลกากรของสินค้า LCL คิดอย่างไร?

ศุลกากรส่วนใหญ่รวมถึงกรมศุลกากรไทยประเมินราคาแบบ CIF: ราคาสินค้า + ค่าขนส่งระหว่างประเทศ + ค่าประกันถึงพรมแดน ค่าระวาง LCL และค่าใช้จ่ายต้นทางจึงต้องเสียอากร ส่วนค่าใช้จ่ายหลังของมาถึงอย่างค่ารถและค่าฝากในประเทศโดยทั่วไปไม่ต้องเสีย ให้แยกรายการในใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งไว้ เพื่อตัดค่าใช้จ่ายหลังนำเข้าออกจากราคาที่สำแดง

เครื่องคำนวณที่เกี่ยวข้อง

เครื่องคำนวณค่าขนส่งทางเรือ LCL: ต้นทุนต่อคิวและต่อชิปเมนต์เครื่องคำนวณต้นทุนนำเข้าและกำไร

บทความอื่น ๆ

→ FOB vs CIF vs DDP — เทอมไหนปกป้องผู้นำเข้ามือใหม่?→ ตรวจสอบโรงงานจีนก่อนโอน 50,000 ดอลลาร์→ สถานะภาษี USMCA ปี 2026: ตัวเลขจริงแยกตามหมวด