O que é landed cost?

O que significa custo final

O custo final (landed cost, custo posto no armazém) é o valor total que custa levar uma unidade de produto da fábrica do fornecedor até o seu armazém, pronta para vender. É o único número que tem lugar em um cálculo de margem. O preço FOB é um sinal sobre ele.

A fórmula:

Custo final = mercadoria + frete + seguro + imposto de importação + tributos + despachante e taxas portuárias + entrega interna + qualquer taxa não recuperável

Dividido pelas unidades, dá o valor por unidade sobre o qual o seu preço e a sua margem bruta devem ser construídos. Quase todo importador que precifica a partir da fatura do fornecedor descobre uma diferença de 25 % a 45 % entre o preço que modelou e o custo que realmente carrega.

As linhas de custo, na ordem em que chegam

Lado da origem

• Valor da mercadoria — a fatura do fornecedor, na fábrica ou FOB
• Embalagem de exportação e paletização — muitas vezes cotadas à parte, USD 0,10 a USD 0,60 por unidade
• Transporte interno até o porto — da fábrica ao terminal
• Desembaraço de exportação e documentação — declaração, certificado de origem, certificado de fumigação
• Movimentação no terminal de origem — cobrada por contêiner ou por CBM

Transporte principal

• Frete marítimo ou aéreo — a tarifa de referência
• Adicionais de combustível, de moeda, de alta temporada e de congestionamento — rotineiramente 20 % a 40 % sobre a tarifa base
• Seguro de carga — 0,15 % a 0,35 % do valor segurado para cobertura de todos os riscos

Fronteira

• Imposto de importação — a alíquota do código HS aplicada ao valor aduaneiro
• Medidas de defesa comercial — antidumping, compensatórias, salvaguardas e tarifas do tipo Seção 301, que se somam à alíquota normal
• IVA ou GST de importação — recuperável se você é registrado e nomeado como importador, custo permanente se não
• Impostos seletivos — sobre álcool, tabaco, combustível, alguns cosméticos
• Taxas legais — nos Estados Unidos, a Merchandise Processing Fee de 0,3464 % com mínimo para entrada formal, e a Harbour Maintenance Fee de 0,125 % sobre carga marítima

Lado do destino

• Despachante aduaneiro — por entrada, mais cobranças por linha acima de um limite
• ISF ou declaração antecipada equivalente
• Movimentação no terminal de destino, desconsolidação CFS, ordem de entrega, chassi, documentação
• Sobrestadia e detenção — o tempo livre é curto e a diária escala
• Transporte rodoviário — do porto ao armazém
• Recebimento no armazém, paletização, etiquetagem, preparação
• Custos de pagamento — tarifas de transferência, despesas de carta de crédito, spread cambial

Não óbvios, mas reais

• Custo financeiro do caixa imobilizado durante um trânsito de 35 a 45 dias
• Perdas, avarias e devoluções atribuíveis ao transporte
• Testes de conformidade e certificação amortizados sobre o pedido

Exemplo resolvido, de ponta a ponta

500 utensílios de cozinha em aço inoxidável. Preço unitário de compra USD 12,00 (cerca de 11 EUR). Volume 4,2 CBM. LCL, Ningbo para Los Angeles. HS 8215.99, alíquota de 8,5 %.

• Mercadoria, 500 x USD 12,00 — USD 6.000,00
• Frete marítimo, LCL 4,2 CBM a USD 185 por CBM mais taxas fixas de origem — USD 780,00
• Seguro, todos os riscos a 0,25 % de 110 % do CIF — USD 45,00
• Valor CIF — USD 6.825,00
• Imposto de importação, 8,5 % sobre a base FOB americana de USD 6.000 — USD 510,00
• Merchandise Processing Fee, 0,3464 % de USD 6.000 são USD 20,78, elevado ao mínimo para entrada formal — USD 32,71
• Harbour Maintenance Fee, 0,125 % de USD 6.000 — USD 7,50
• Despachante aduaneiro, entrada única — USD 150,00
• Declaração ISF 10+2 — USD 50,00
• Movimentação no terminal de destino e desconsolidação CFS — USD 310,00
• Transporte rodoviário até o armazém — USD 420,00
• Chassi e sobretaxa de combustível — USD 85,00
• Custo final total — USD 8.390,21
• Custo final por unidade — USD 16,78

O preço do fornecedor era USD 12,00. O seu custo real é USD 16,78, uma elevação de 39,8 %. Se você tivesse aplicado um markup de 50 % sobre USD 12,00 e vendido a USD 18,00, a sua margem bruta real é 6,8 %, não 33 %.

O mesmo embarque para a Alemanha

Mude o destino e a aritmética muda de forma, porque a UE cobra imposto sobre o valor CIF e depois cobra IVA sobre o imposto.

• Valor aduaneiro, CIF Hamburgo — USD 6.825,00
• Imposto de importação, 8,5 % do CIF — USD 580,13
• Transporte pós-importação dentro da UE incluído na base do IVA — USD 730,00
• Base do Einfuhrumsatzsteuer — USD 8.135,13
• IVA de importação a 19 % — USD 1.545,67
• Despachante, movimentação no terminal, desconsolidação, entrega — USD 1.010,00
• Desembolso na fronteira — USD 9.960,80
• IVA recuperável se você é o importador nomeado — menos USD 1.545,67
• Custo final verdadeiro — USD 8.415,13, ou USD 16,83 por unidade

Duas coisas a tirar disso. Primeiro, o imposto sobre base CIF custa USD 70,13 a mais do que o mesmo imposto sobre base FOB, e a diferença cresce com a tarifa de frete: durante um pico de tarifas você paga imposto sobre o pico. Segundo, a linha de IVA são USD 1.545,67 de fluxo de caixa, não de custo, mas só se você é o importador nomeado no documento aduaneiro. Compre em termos DDP e essa recuperação desaparece dentro do preço do fornecedor.

Os erros que quebram o modelo

• Precificar a partir da fatura FOB. A causa mais comum de um negócio que cresce em receita e perde dinheiro.
• Usar a alíquota errada. Um erro de um dígito na classificação HS pode mover a alíquota de 0 % para 17 %. Neste embarque cada ponto percentual de imposto são USD 60.
• Esquecer as medidas de defesa comercial. Elas não estão na alíquota base. Um adicional de 25 % sobre mercadoria de origem chinesa transforma um imposto de USD 510 em USD 2.010.
• Tratar IVA recuperável como custo, ou IVA irrecuperável como fluxo de caixa. Ambos distorcem gravemente a margem, em direções opostas.
• Ignorar as taxas LCL no destino. Em um embarque pequeno, as taxas portuárias e de CFS frequentemente superam o próprio frete marítimo. Veja a análise dos custos ocultos do LCL.
• Ratear o frete por unidade em vez de por CBM ou por quilograma. Embarques mistos precisam de rateio volumétrico, ou o seu item barato e volumoso subsidia o caro e denso.
• Deixar de fora a sobrestadia. Quatro dias de detenção de um contêiner são uma linha de quatro dígitos que aparece só depois que a mercadoria já foi.

Ratear corretamente os custos compartilhados

Quando um contêiner leva seis SKUs, frete e taxas portuárias precisam ser divididos. Rateie pelo direcionador do custo, não pelo valor:

• LCL marítimo e frete aéreo — por volume cobrável ou peso volumétrico
• Frete FCL e transporte rodoviário — por CBM ocupado
• Imposto de importação — por SKU, usando a alíquota HS própria de cada item sobre o seu próprio valor de fatura, nunca uma alíquota combinada
• Despachante por entrada — por valor, ou igualmente se o número de linhas for parecido
• Cobranças de despachante por linha — por linha

Misturar o imposto entre SKUs é o erro que esconde um produto deficitário dentro de um pedido lucrativo.

Transforme em um número repetível

O custo final não é um cálculo único. As tarifas de frete mudam toda semana, as alíquotas mudam com a política comercial e o câmbio se move sob os seus pés durante os 40 dias em que o seu caixa está em trânsito. Construa o modelo uma vez e rode-o de novo a cada ordem de compra.

A calculadora de custo final modela tudo isso em uma só tela: alterne o Incoterm, informe o preço FOB, o frete, a alíquota e as taxas no destino, escolha se o seu país cobra imposto sobre FOB ou CIF, e veja o custo final e a margem bruta serem recalculados na hora. Rode também a sua pior tarifa de frete realista além da cotada; a diferença é a folga de margem de que você precisa. A mesma ferramenta serve para comparar uma cotação CIF com uma DDP em igualdade de condições.