O que é CIF (Custo Seguro Frete)?

CIF em uma frase

CIF (Cost, Insurance and Freight, custo, seguro e frete) significa que o vendedor paga a mercadoria, o frete marítimo até o seu porto de destino designado e uma apólice de seguro de transporte, mas o risco de perda passa para você no momento em que a carga é embarcada a bordo do navio na origem. Você paga tudo o que acontece depois que o navio atraca: movimentação no terminal, declaração de importação, imposto de importação, tributos e transporte interno.

CIF é um termo exclusivo para transporte marítimo. Não pode ser usado em movimentos aéreos, rodoviários, ferroviários ou multimodais em contêiner; para esses, o equivalente correto é o CIP.

O descompasso que pega os importadores

Todos os outros termos de custo alinham custo e risco. O CIF, deliberadamente, não.

• O custo passa no porto de destino. O vendedor pagou o frete até lá.
• O risco passa no porto de origem, a bordo. A partir do momento em que o contêiner é carregado em Ningbo, uma perda total é sua.
• O seguro é comprado pelo vendedor, em seu benefício. Ele escolhe a seguradora, as cláusulas e a franquia. Quem tem de reclamar é você.

Essa é a fraqueza estrutural. A parte que escolhe a apólice não é a parte que sofre se a apólice for fraca.

Quem paga o quê em cada trecho

O vendedor paga: embalagem e marcação de exportação, transporte interno até o porto de origem, declaração de exportação, movimentação no terminal de origem, carregamento a bordo, o frete marítimo até o porto de destino designado e uma apólice de seguro de carga cobrindo a viagem.

O comprador paga: movimentação no terminal de destino, taxas de estação de carga em contêiner (CFS) ou desconsolidação, a taxa de ordem de entrega, sobrestadia e detenção se o contêiner ficar parado, despachante aduaneiro, imposto de importação e medidas de defesa comercial, IVA ou GST de importação, transporte interno até o armazém e descarga.

O comprador também assume: todo o risco a partir do momento em que a mercadoria está a bordo na origem, mais o custo de qualquer desvio, contribuição de avaria grossa ou adicional de risco de guerra cobrado após o carregamento.

O porto designado importa. Escreva CIF Los Angeles, não CIF USA. Um porto impreciso é a forma como compradores acabam pagando por um trecho interno que achavam incluído.

O que está realmente incluído, com números

O mesmo embarque do restante deste site: 500 utensílios de cozinha em aço inoxidável, 4,2 CBM, Ningbo para Los Angeles, alíquota de 8,5 %.

Lado do vendedor, dentro do preço CIF:

• Mercadoria, valor na fábrica — USD 6.000,00
• Frete marítimo, LCL 4,2 CBM — USD 780,00
• Prêmio do seguro no mínimo CIF — USD 45,00
• Preço CIF cotado para você — USD 6.825,00

Lado do comprador, tudo fora do preço CIF:

• Movimentação no terminal de destino — USD 310,00
• Desconsolidação CFS e ordem de entrega — USD 180,00
• Despachante aduaneiro, entrada única — USD 150,00
• Declaração ISF — USD 50,00
• Imposto de importação, 8,5 % — USD 510,00 na base americana, USD 580,13 na base CIF
• Merchandise Processing Fee, mínimo para entrada formal — USD 32,71
• Harbour Maintenance Fee, 0,125 % — USD 7,50
• Transporte rodoviário, chassi e combustível — USD 505,00
• Total do lado do comprador — USD 1.745,21

O custo final é USD 8.570,21, ou USD 17,14 por unidade (cerca de 15,70 EUR): 25,6 % acima do preço CIF que você acordou. Se você montou o seu modelo de margem sobre o número CIF, a sua margem bruta é um quarto mais fina do que a planilha diz.

A armadilha da base de cálculo: valoração CIF versus FOB

Isso surpreende importadores que transitam entre mercados. O valor aduaneiro não é o mesmo em todo lugar.

• União Europeia, Reino Unido, Austrália, quase toda a Ásia, quase toda a América Latina — o imposto incide sobre o valor CIF, então frete e seguro fazem parte da base tributável. No embarque acima, a base da UE é USD 6.825 e o imposto a 8,5 % é USD 580,13.
• Estados Unidos, Canadá, Japão — o imposto incide sobre o valor de transação FOB ou na fábrica, então frete e seguro internacionais ficam de fora. A base americana é USD 6.000 e o imposto é USD 510,00.

A diferença é de USD 70,13 em um embarque pequeno, e ela cresce com o frete. Durante um pico de tarifas, quando o frete marítimo triplica, um país com valoração CIF cobra imposto também sobre o pico. Em um contêiner cujo frete salta de USD 2.000 para USD 8.000, uma alíquota de 8,5 % acrescenta USD 510 de imposto puramente porque o frete subiu.

Comprar CIF para um país com valoração CIF tem, portanto, um custo tributário real: a margem de frete do vendedor também é tributada. Comprar FOB e organizar o próprio frete mantém a fatura do agente de carga fora do valor aduaneiro em algumas estruturas, e sempre a torna visível.

A lacuna de seguro que ninguém lê

Esta é a parte do CIF que custa dinheiro de verdade aos importadores, e é uma única linha no regulamento.

Sob os Incoterms 2020, a obrigação de seguro do vendedor CIF é a cobertura mínima das Cláusulas de Carga do Instituto (C), por 110 % do valor do contrato, na moeda do contrato, do ponto de carregamento até o porto de destino designado.

As Cláusulas (C) são uma apólice de riscos nomeados. Cobrem uma lista curta: incêndio ou explosão, encalhe, naufrágio ou emborcamento do navio, tombamento ou descarrilamento do transporte terrestre, colisão, descarga em porto de refúgio, sacrifício de avaria grossa e alijamento.

Elas não cobrem:

• Danos por água de chuva, borrifos do mar ou condensação dentro do contêiner, a reclamação LCL mais comum
• Roubo e furto, a segunda mais comum
• Não entrega de um volume inteiro
• Quebra, amassados, arranhões e danos por gancho
• Arrasto pelas ondas, coberto pelas Cláusulas (B) mas não pelas (C)
• Embalagem insuficiente ou inadequada pelo embarcador

Então um contêiner que chega com três paletes encharcados por condensação, ou uma caixa que simplesmente não está no navio na descarga, não gera nenhum pagamento sob uma apólice CIF conforme. O vendedor cumpriu integralmente a sua obrigação contratual. Você absorve a perda.

A importância segurada aqui é USD 7.507,50, 110 % de USD 6.825, e o prêmio que o vendedor pagou por essa cobertura fraca foi de cerca de USD 45. Subir para as Cláusulas (A), uma apólice de todos os riscos, costuma custar entre 0,15 % e 0,35 % do valor segurado: aproximadamente USD 11 a USD 26 neste embarque. A melhoria custa menos que a apólice original e cobre os sinistros que realmente acontecem.

Note o contraste com o CIP: a revisão de 2020 elevou o mínimo de seguro do CIP para as Cláusulas (A), mas deixou deliberadamente o CIF nas (C), com o argumento de que o CIF é usado em negociações de commodities a granel, onde a cobertura estreita é a norma do mercado. Se você embarca bens de consumo acabados em termos CIF, está herdando o padrão de seguro de um operador de commodities.

A solução é uma frase na ordem de compra: exigir Cláusulas de Carga do Instituto (A), armazém a armazém, por 110 % do valor CIF, com o comprador nomeado como segurado ou o certificado endossado em branco para que você possa reclamar diretamente. Confirme que recebeu o certificado real, não uma nota de cobertura.

Recuperação de taxas no destino

A segunda surpresa recorrente do CIF é que o vendedor reserva o frete mais barato disponível, e o frete barato é barato porque o armador recupera a margem na ponta de destino. Você herda essas taxas: movimentação no terminal, ordem de entrega, taxas CFS, chassi, documentação e às vezes uma taxa administrativa pelo privilégio. Em remessas LCL elas ficam habitualmente entre USD 400 e USD 900, por menor que seja a sua carga.

Peça por escrito a tabela de taxas no destino antes de aceitar um preço CIF. Uma cotação CIF sem ela é meia cotação.

Quando o CIF é a escolha certa

O CIF funciona quando você é novo em uma rota e quer que o vendedor resolva a logística de origem, quando o embarque é pequeno demais para um agente de carga lhe dar tarifas FOB competitivas, ou quando o seu fornecedor tem genuinamente preços marítimos melhores do que os que você consegue. Deixa de funcionar no momento em que o seu volume torna o seu próprio contrato de frete mais barato, ou no momento em que você importa para um país com valoração CIF a fretes altos.

Modele antes de aceitar o preço

O CIF é um termo justo desde que você precifique honestamente o trecho do comprador e corrija a cláusula de seguro. Coloque o seu número CIF, as taxas no destino, a alíquota real do seu código HS e a base de valoração correta do seu país na calculadora de custo final e compare com o preço FOB do mesmo fornecedor mais o seu próprio frete. As duas respostas costumam estar separadas por vários pontos de margem bruta. Uma cotação DDP deve ser comparada da mesma forma.