랜디드 코스트란?

랜디드 코스트란

랜디드 코스트(landed cost, 총 수입원가)는 제품 한 단위를 공급업체 공장에서 당신의 창고까지 가져와 판매 가능한 상태로 만드는 데 드는 총액입니다. 마진 계산에 들어갈 자격이 있는 유일한 숫자입니다. FOB 가격은 그 계약금에 불과합니다.

공식:

랜디드 코스트 = 물품 + 운임 + 보험 + 관세 + 세금 + 관세사·항만 비용 + 내륙 배송 + 회수 불가능한 각종 수수료

이를 수량으로 나누면 가격 책정과 총이익률의 기준이 되어야 할 단위당 수치가 나옵니다. 공급업체 송장으로 가격을 매기는 수입자 대부분은, 모델링한 가격과 실제로 부담하는 비용 사이에 25%~45%의 격차가 있음을 발견합니다.

비용 항목, 청구되는 순서대로

출발지

• 물품 가액 — 공급업체 송장, 공장도 또는 FOB
• 수출 포장과 팔레트 작업 — 별도 견적인 경우가 많으며, 개당 USD 0.10~0.60
• 항구까지의 내륙 운송 — 공장에서 터미널까지
• 수출 통관과 서류 — 신고, 원산지증명서, 훈증증명서
• 출발지 터미널 취급료 — 컨테이너당 또는 CBM당 청구

본선 운송

• 해상 또는 항공 운임 — 헤드라인 요율
• 유류 할증료, 통화 할증료, 성수기 및 체선 할증료 — 기본 요율 위에 통상 20%~40%
• 적하보험 — 전위험 담보 기준 보험가액의 0.15%~0.35%

국경

• 관세 — 과세가격에 HS 코드 세율 적용
• 무역구제 관세 — 반덤핑, 상계, 세이프가드, 301조 유형의 관세로, 기본 세율 위에 겹겹이 쌓임
• 수입 VAT 또는 GST — 등록되어 있고 수입자로 기재되어 있으면 회수 가능, 아니면 영구 비용
• 개별소비세 — 주류, 담배, 연료, 일부 화장품
• 법정 수수료 — 미국의 경우 물품취급수수료(MPF) 0.3464%(정식 신고 최저액 있음)와 해상 화물에 대한 항만유지비(HMF) 0.125%

도착지

• 관세사 수수료 — 신고 건당, 기준 초과 시 라인당 추가
• ISF 또는 이에 상응하는 사전 신고
• 도착지 터미널 취급료, CFS 분류 작업, D/O 수수료, 섀시 수수료, 서류 수수료
• 체선료와 지체료 — 무료 기간은 짧고 일당 요율은 가파르게 오름
• 드레이지 — 항구에서 창고까지
• 창고 입고, 팔레트 작업, 라벨링, 준비 작업
• 결제 비용 — 전신환 수수료, 신용장 비용, 환율 스프레드

눈에 띄지 않지만 실재하는 것

• 35~45일의 운송 기간 동안 묶인 현금의 금융 비용
• 운송에 기인한 감모, 파손, 반품
• 주문 전체에 안분되는 인증 시험과 인증 비용

처음부터 끝까지 계산한 예시

스테인리스 주방도구 500개. 단위 구매가 USD 12.00(약 1만 6천 원). 부피 4.2 CBM. LCL, 닝보에서 로스앤젤레스. HS 8215.99, 관세율 8.5%.

• 물품, 500 × USD 12.00 — USD 6,000.00
• 해상 운임, LCL 4.2 CBM, CBM당 USD 185에 출발지 고정 비용 추가 — USD 780.00
• 적하보험, 전위험, CIF의 110%에 0.25% — USD 45.00
• CIF 가액 — USD 6,825.00
• 관세, 미국 FOB 기준 USD 6,000의 8.5% — USD 510.00
• 물품취급수수료, USD 6,000의 0.3464%는 USD 20.78이나 정식 신고 최저액으로 상향 — USD 32.71
• 항만유지비, USD 6,000의 0.125% — USD 7.50
• 관세사 수수료, 단건 신고 — USD 150.00
• ISF 10+2 신고 — USD 50.00
• 도착지 터미널 취급료와 CFS 분류 작업 — USD 310.00
• 창고까지의 드레이지 — USD 420.00
• 섀시와 유류 할증료 — USD 85.00
• 총 랜디드 코스트 — USD 8,390.21
• 단위당 랜디드 코스트 — USD 16.78

공급업체 가격은 USD 12.00이었습니다. 실제 원가는 USD 16.78로, 39.8%가 붙었습니다. USD 12.00에 50% 마크업을 붙여 USD 18.00에 팔았다면, 실제 총이익률은 33%가 아니라 6.8%입니다.

같은 선적을 독일로 보내면

목적지를 바꾸면 계산의 모양이 달라집니다. EU는 CIF 가액에 관세를 매기고, 그 관세 위에 다시 VAT를 매기기 때문입니다.

• 과세가격, CIF 함부르크 — USD 6,825.00
• 관세, CIF의 8.5% — USD 580.13
• VAT 과세표준에 포함되는 EU 내 수입 후 운송 — USD 730.00
• 수입부가세(Einfuhrumsatzsteuer) 과세표준 — USD 8,135.13
• 수입 VAT 19% — USD 1,545.67
• 관세사, 터미널 취급, 분류 작업, 배송 — USD 1,010.00
• 국경에서의 현금 지출 — USD 9,960.80
• 기재된 수입자라면 회수 가능한 VAT — 마이너스 USD 1,545.67
• 실제 랜디드 코스트 — USD 8,415.13, 단위당 USD 16.83

두 가지를 기억하십시오. 첫째, CIF 기준 관세는 FOB 기준 같은 관세보다 USD 70.13 더 들고, 그 격차는 운임과 함께 커집니다. 운임 급등기에는 급등분에도 관세를 냅니다. 둘째, VAT 항목 USD 1,545.67은 비용이 아니라 현금흐름이지만, 통관 서류에 수입자로 기재된 경우에만 그렇습니다. DDP 조건으로 사면 그 환급은 공급업체의 가격 속으로 사라집니다.

모델을 망가뜨리는 실수들

• FOB 송장으로 가격 매기기. 매출은 늘고 돈은 잃는 사업의 가장 흔한 원인입니다.
• 잘못된 관세율 사용. HS 분류 한 자리 오류로 세율이 0%에서 17%로 뛸 수 있습니다. 이 선적에서 관세 1%포인트는 USD 60입니다.
• 무역구제 관세 누락. 기본 세율에 들어 있지 않습니다. 중국산 물품에 25%가 추가되면 USD 510의 관세가 USD 2,010이 됩니다.
• 회수 가능한 VAT를 비용으로, 회수 불가능한 VAT를 현금흐름으로 취급. 둘 다 마진을 반대 방향으로 심하게 왜곡합니다.
• LCL 도착지 비용 무시. 소량 선적에서는 항만·CFS 비용이 해상 운임 자체를 넘는 경우가 흔합니다. LCL 숨은 비용 분석을 참고하십시오.
• CBM이나 kg이 아닌 개수 기준으로 운임 배분. 혼적 선적은 부피 기준으로 배분해야 합니다. 그렇지 않으면 싸고 부피 큰 품목이 비싸고 밀도 높은 품목을 보조하게 됩니다.
• 체선료 누락. 컨테이너 하나의 지체 4일은 물품이 이미 팔린 뒤에야 나타나는 네 자리 달러 항목입니다.

공통 비용을 올바르게 배분하기

컨테이너 하나에 SKU 여섯 개가 실리면 운임과 항만 비용을 나눠야 합니다. 가액이 아니라 비용의 동인 기준으로 배분하십시오.

• 해상 LCL과 항공 운임 — 과금 부피 또는 부피 중량 기준
• FCL 운임과 드레이지 — 점유 CBM 기준
• 관세 — SKU별로, 각 품목 고유의 HS 세율을 각 품목의 송장 가액에 적용. 혼합 세율은 절대 금물
• 신고 건당 관세사 수수료 — 가액 기준, 또는 라인 수가 비슷하면 균등
• 라인당 관세사 수수료 — 라인 기준

SKU 간에 관세를 섞어 버리는 것이, 수익성 있는 주문 안에 적자 제품을 숨기는 오류입니다.

반복 가능한 숫자로 만들기

랜디드 코스트는 한 번 계산하고 끝나는 것이 아닙니다. 운임은 매주 움직이고, 관세율은 무역 정책에 따라 바뀌며, 현금이 운송 중인 40일 동안 환율은 당신 발밑에서 움직입니다. 모델을 한 번 만들고, 발주서마다 다시 돌리십시오.

랜디드 코스트 계산기는 이 모든 것을 한 화면에서 모델링합니다. 인코텀즈를 전환하고, FOB 가격, 운임, 관세율, 도착지 비용을 입력하고, 당신 나라가 FOB와 CIF 중 어느 기준으로 관세를 매기는지 선택하면 랜디드 코스트와 총이익률이 즉시 다시 계산됩니다. 견적받은 운임뿐 아니라 현실적으로 가장 나쁜 운임으로도 돌려 보십시오. 그 차이가 당신에게 필요한 마진 버퍼입니다. CIF와 DDP 견적을 같은 기준으로 비교할 때도 같은 도구를 쓰면 됩니다.