ランデッドコストとは？

着地原価とは

着地原価（landed cost、総輸入原価）とは、製品一単位をサプライヤーの工場からあなたの倉庫まで運び、販売できる状態にするのにかかる総額です。マージン計算に入れてよい唯一の数字です。FOB 価格はその手付金にすぎません。

計算式:

着地原価 = 商品 + 運賃 + 保険 + 関税 + 税金 + 通関・港湾費用 + 内陸配送 + 回収不能な諸費用

これを数量で割ると、価格設定と粗利率の土台にすべき単価が出ます。サプライヤーの請求書で値付けをする輸入者のほぼ全員が、モデル化した価格と実際に負担するコストの間に 25% から 45% の差があることを発見します。

費目、請求される順に

積地側

• 商品価額 — サプライヤーの請求書、工場渡しまたは FOB
• 輸出梱包とパレタイズ — 別見積りのことが多く、単位あたり USD 0.10 から USD 0.60
• 港までの内陸輸送 — 工場からターミナルまで
• 輸出通関と書類 — 申告、原産地証明書、燻蒸証明書
• 積地ターミナル取扱料 — コンテナ単位または CBM 単位で課金

主要輸送

• 海上または航空運賃 — 表向きの運賃
• 燃油調整、通貨調整、ピークシーズン、混雑サーチャージ — 基本運賃の上に通常 20% から 40%
• 貨物保険 — オールリスク補償で保険価額の 0.15% から 0.35%

国境

• 関税 — 課税価格に HS コードの税率を適用
• 貿易救済関税 — アンチダンピング、相殺、セーフガード、301 条型の関税で、通常税率の上に積み重なる
• 輸入 VAT または GST — 登録済みで輸入者として記載されていれば回収可能、そうでなければ恒久的なコスト
• 物品税 — 酒類、たばこ、燃料、一部の化粧品
• 法定手数料 — 米国では通関手数料（MPF）0.3464%（正式申告の最低額あり）と、海上貨物への港湾維持税（HMF）0.125%

揚地側

• 通関業者手数料 — 申告単位、一定数を超えるとライン単位の追加料金
• ISF または同等の事前申告
• 揚地ターミナル取扱料、CFS 仕分け、D/O 手数料、シャーシ料、書類手数料
• デマレージとディテンション — フリータイムは短く、日額は急上昇する
• ドレージ — 港から倉庫まで
• 倉庫入庫、パレタイズ、ラベリング、準備作業
• 決済コスト — 電信送金手数料、信用状費用、為替スプレッド

目立たないが実在するもの

• 35 から 45 日の輸送期間中に拘束される現金の金融コスト
• 輸送に起因する目減り、破損、返品
• 注文全体に配賦される適合性試験と認証

最初から最後までの計算例

ステンレス製キッチンツール 500 個。単位仕入価格 USD 12.00（約 1,800 円）。容積 4.2 CBM。LCL、寧波からロサンゼルス。HS 8215.99、関税率 8.5%。

• 商品、500 × USD 12.00 — USD 6,000.00
• 海上運賃、LCL 4.2 CBM、CBM あたり USD 185 に積地固定費を加算 — USD 780.00
• 貨物保険、オールリスク、CIF の 110% に 0.25% — USD 45.00
• CIF 価額 — USD 6,825.00
• 関税、米国の FOB 基準 USD 6,000 の 8.5% — USD 510.00
• 通関手数料、USD 6,000 の 0.3464% は USD 20.78 だが正式申告の最低額に引き上げ — USD 32.71
• 港湾維持税、USD 6,000 の 0.125% — USD 7.50
• 通関業者手数料、単一申告 — USD 150.00
• ISF 10+2 申告 — USD 50.00
• 揚地ターミナル取扱料と CFS 仕分け — USD 310.00
• 倉庫までのドレージ — USD 420.00
• シャーシと燃料サーチャージ — USD 85.00
• 着地原価合計 — USD 8,390.21
• 単位あたり着地原価 — USD 16.78

サプライヤーの価格は USD 12.00 でした。実際の原価は USD 16.78、39.8% の上乗せです。USD 12.00 に 50% のマークアップを乗せて USD 18.00 で売っていたなら、実際の粗利率は 33% ではなく 6.8% です。

同じ出荷をドイツへ

仕向地を変えると計算の形が変わります。EU は CIF 価額に関税を課し、さらにその関税の上に VAT を課すからです。

• 課税価格、CIF ハンブルク — USD 6,825.00
• 関税、CIF の 8.5% — USD 580.13
• VAT 課税標準に含まれる EU 域内の輸入後輸送 — USD 730.00
• 輸入売上税（Einfuhrumsatzsteuer）の課税標準 — USD 8,135.13
• 輸入 VAT 19% — USD 1,545.67
• 通関、ターミナル取扱、仕分け、配送 — USD 1,010.00
• 国境での現金支出 — USD 9,960.80
• 記載された輸入者であれば回収可能な VAT — マイナス USD 1,545.67
• 真の着地原価 — USD 8,415.13、単位あたり USD 16.83

ここから読み取るべきことは二つ。第一に、CIF 基準の関税は FOB 基準の同じ関税より USD 70.13 高く、その差は運賃とともに広がります。運賃高騰期には高騰分にも関税を払います。第二に、VAT の USD 1,545.67 はコストではなくキャッシュフローですが、それは通関書類に輸入者として記載されている場合に限られます。DDP 条件で買えば、その還付はサプライヤーの価格の中に消えます。

モデルを壊す間違い

• FOB 請求書で値付けをする。 売上は伸びるのにお金を失う事業の、最も多い原因です。
• 間違った関税率を使う。 HS 分類の一桁の誤りで税率が 0% から 17% に振れることがあります。この出荷では関税 1 ポイントが USD 60 です。
• 貿易救済関税を忘れる。 基本税率には入っていません。中国原産品に 25% が追加されると、USD 510 の関税が USD 2,010 になります。
• 回収可能な VAT をコストとして、回収不能な VAT をキャッシュフローとして扱う。 どちらもマージンを逆方向に大きく歪めます。
• LCL の仕向地チャージを無視する。 小口出荷では港湾・CFS 費用が海上運賃そのものを上回ることが頻繁にあります。LCL の隠れコスト分析を参照してください。
• CBM やキログラムではなく個数で運賃を配賦する。 混載出荷は容積で配賦しなければ、安くてかさばる品目が高くて密度の高い品目を補助することになります。
• デマレージを省く。 コンテナ一本の 4 日間のディテンションは、商品が売れた後になって初めて現れる四桁ドルの費目です。

共通費を正しく配賦する

一本のコンテナに 6 つの SKU が載っていれば、運賃と港湾費用を分割しなければなりません。価額ではなく、コストの発生要因で配賦してください。

• 海上 LCL と航空運賃 — 課金容積または容積重量で
• FCL 運賃とドレージ — 占有 CBM で
• 関税 — SKU ごとに、各品目固有の HS 税率を各品目の請求価額に適用。混合税率は決して使わない
• 申告単位の通関手数料 — 価額で、あるいはライン数が近ければ均等に
• ライン単位の通関料金 — ラインごとに

SKU 間で関税を混ぜることが、黒字の注文の中に赤字商品を隠す誤りです。

繰り返し使える数字にする

着地原価は一度きりの計算ではありません。運賃は毎週動き、関税率は貿易政策で変わり、現金が輸送中の 40 日間に為替は足元で動きます。モデルを一度作り、発注書ごとに再計算してください。

着地原価計算ツールはこのすべてを一画面でモデル化します。インコタームズを切り替え、FOB 価格、運賃、関税率、仕向地チャージを入力し、自国が FOB と CIF のどちらに関税を課すかを選べば、着地原価と粗利率がその場で再計算されます。見積りの運賃だけでなく、現実的に最悪の運賃でも回してください。その差が、あなたに必要なマージンのバッファです。CIF と DDP の見積りを同じ土俵で比べるときも同じツールが使えます。