CIF(Cost Insurance Freight)とは？

CIF を一文で

CIF（Cost, Insurance and Freight、運賃保険料込）とは、売主が商品代金、指定仕向港までの海上運賃、そして貨物保険を負担する一方で、貨物が積地で本船に積み込まれた瞬間に滅失のリスクが買主に移転する条件です。船が着岸した後のすべて、つまりターミナル取扱料、輸入申告、関税、税金、内陸配送は買主が支払います。

CIF は海上輸送専用の条件です。航空、道路、鉄道、複合一貫のコンテナ輸送には使えません。それらに対応する正しい条件は CIP です。

輸入者を躓かせる「ずれ」

他の費用系の条件は費用とリスクが同じ地点で移転します。CIF は意図的にそうなっていません。

• 費用は仕向港で移転します。 売主はそこまでの運賃を払い済みです。
• リスクは積地の港、本船積込時に移転します。 寧波でコンテナが積まれた瞬間から、全損はあなたのものです。
• 保険は売主が、あなたのために買います。 保険会社、約款、免責金額を選ぶのは彼らです。請求しなければならないのはあなたです。

これが構造的な弱点です。保険を選ぶ側と、保険が薄かったときに損をする側が一致していません。

区間ごとに誰が何を払うか

売主が負担: 輸出梱包とマーキング、積地港までの内陸輸送、輸出通関申告、積地ターミナル取扱料、本船積込、指定仕向港までの海上運賃、航海をカバーする貨物保険。

買主が負担: 揚地ターミナル取扱料、CFS または仕分け料、荷渡指図書（D/O）手数料、コンテナが滞留した場合のデマレージとディテンション、通関業者手数料、関税と貿易救済関税、輸入 VAT または GST、倉庫までの内陸輸送、荷卸し。

買主がさらに負うもの: 積地で本船に積まれた瞬間からのすべてのリスクに加え、積込後に課される航路変更費用、共同海損分担金、戦争危険割増料。

指定港が重要です。 CIF USA ではなく CIF Los Angeles と書いてください。仕向港が曖昧だと、含まれていると思っていた内陸区間を買主が払う羽目になります。

実際に何が含まれるのか、数字で

このサイトの他のページと同じ出荷です。ステンレス製キッチンツール 500 個、4.2 CBM、寧波からロサンゼルス、関税率 8.5%。

売主側、CIF 価格の内側:

• 商品、工場渡し価格 — USD 6,000.00
• 海上運賃、LCL 4.2 CBM — USD 780.00
• CIF 最低基準の貨物保険料 — USD 45.00
• あなたに提示された CIF 価格 — USD 6,825.00

買主側、すべて CIF 価格の外側:

• 揚地ターミナル取扱料 — USD 310.00
• CFS 仕分けと D/O 手数料 — USD 180.00
• 通関業者手数料、単一申告 — USD 150.00
• ISF 申告 — USD 50.00
• 関税 8.5% — 米国基準で USD 510.00、CIF 課税基準なら USD 580.13
• 通関手数料（MPF）、正式申告の最低額 — USD 32.71
• 港湾維持税（HMF）、0.125% — USD 7.50
• ドレージ、シャーシ、燃料 — USD 505.00
• 買主側合計 — USD 1,745.21

着地原価は USD 8,570.21、単価 USD 17.14。合意した CIF 価格より 25.6% 高い数字です。CIF の数字でマージンモデルを組んでいたなら、実際の粗利率はスプレッドシートより四分の一薄いことになります。

課税基準の罠: CIF 評価と FOB 評価

市場をまたいで動く輸入者が驚く部分です。課税価格はどこでも同じではありません。

• 欧州連合、英国、オーストラリア、アジアの大半、中南米の大半 — 関税は CIF 価格に課されるため、運賃と保険料が課税基準に含まれます。上の出荷では EU の課税基準は USD 6,825、8.5% の関税は USD 580.13 です。
• 米国、カナダ、日本 — 関税は FOB または工場渡しの取引価格に課されるため、国際運賃と保険料は除外されます。米国の課税基準は USD 6,000、関税は USD 510.00 です。

小さな出荷一件で差は USD 70.13、そして運賃に比例して広がります。海上運賃が三倍に跳ねる時期には、CIF 評価の国はその高騰分にも関税を課します。運賃が USD 2,000 から USD 8,000 に跳ねたコンテナでは、8.5% の関税率が「運賃が上がった」というだけの理由で USD 510 の関税を上乗せします。

したがって CIF 評価の国へ CIF 条件で買うことには、本当の税負担が伴います。売主の運賃マージンにも関税がかかるのです。FOB で買って自分で運送を手配すれば、構造によってはフォワーダーの請求書を課税価格の外に置けますし、いずれにせよ内訳が見えます。

誰も読まない保険の空白

CIF で輸入者が本当にお金を失う部分であり、規則集ではたった一行です。

インコタームズ 2020 において、CIF 売主の保険義務は協会貨物約款 (C) の最低填補、契約金額の 110%、契約通貨建て、積込地点から指定仕向港までです。

協会貨物約款 (C) は列挙危険方式の保険です。短いリストだけをカバーします。火災または爆発、本船の座礁・乗揚・沈没・転覆、陸上輸送手段の転覆または脱線、衝突、避難港での荷卸し、共同海損犠牲、投荷。

カバーしないもの:

• 雨、海水の飛沫、コンテナ内の結露による水濡れ損害 — LCL クレームで最も多い
• 盗難と抜き荷 — 二番目に多い
• 梱包単位まるごとの不着
• 破損、へこみ、擦り傷、フック損傷
• 波ざらい — ICC (B) はカバーするが ICC (C) は対象外
• 荷送人による不十分または不適切な梱包

つまり、結露で三つのパレットがずぶ濡れになって到着したコンテナや、荷揚げ時に本船に載っていなかったケースについて、規則どおりの CIF 保険からは一円も支払われません。売主は契約上の義務を完全に果たしています。損失はあなたが吸収します。

ここでの保険金額は USD 7,507.50（USD 6,825 の 110%）、その薄い補償に売主が払った保険料は約 USD 45 です。オールリスク型の協会貨物約款 (A) に引き上げる費用は通常、保険価額の 0.15% から 0.35%、この出荷ではおよそ USD 11 から USD 26 です。アップグレードは元の保険より安く、実際に起こる危険をカバーします。

CIP との対比に注目してください。2020 年改訂で CIP の保険最低基準は ICC (A) に引き上げられましたが、CIF は意図的に ICC (C) のまま残されました。CIF は狭い補償が市場慣行であるバルク商品取引で使われる、という理由です。完成消費財を CIF 条件で運んでいるなら、商品トレーダーの保険基準を引き継いでいることになります。

対策は発注書の一文です。協会貨物約款 (A)、倉庫間（warehouse-to-warehouse）、CIF 価格の 110%、買主を被保険者に指定するか、直接請求できるよう証券を白地裏書すること。カバーノートではなく、実際の保険証券を受け取ったことを確認してください。

仕向地チャージの回収

繰り返し起こる二つ目の CIF の驚きは、売主が最も安い運賃を予約し、その安さは船社が仕向地側でマージンを回収するからこそ成り立っている、という点です。その費用をあなたが引き継ぎます。ターミナル取扱料、D/O 手数料、CFS 料金、シャーシ料、書類手数料、時にはその「特権」に対する管理手数料まで。LCL 貨物では、貨物がどれほど小さくても USD 400 から USD 900 になるのが通例です。

CIF 価格を受け入れる前に、仕向地チャージの料率表を書面で求めてください。それのない CIF 見積りは半分の見積りです。

CIF が正しい選択となる場合

CIF が機能するのは、新しい航路で売主に積地の物流を解決してほしいとき、出荷が小さすぎてフォワーダーが競争力のある FOB 運賃を出してくれないとき、あるいはサプライヤーが本当にあなたより良い海上運賃を持っているときです。あなたの物量が増えて自社の運送契約の方が安くなった瞬間、あるいは高運賃の時期に CIF 評価の国へ輸入する瞬間に、機能しなくなります。

価格を受け入れる前にモデル化する

買主側の区間を正直に値付けし、保険条項を直す限り、CIF は公正な条件です。CIF の数字、仕向地チャージ、自分の HS コードの実際の関税率、自国の正しい評価基準を着地原価計算ツールに入れ、同じサプライヤーの FOB 価格に自社運賃を足したものと比べてください。二つの答えは粗利率で数ポイント離れていることがよくあります。DDP の見積りも同じ方法で比較すべきです。