Incotermsとは？

インコタームズとは何か、そして何ではないか

インコタームズは国際商業会議所（ICC）が発行する 11 の三文字コードで、出荷に関する四つの問いに答えます。輸送の各区間の費用を誰が払うのか、滅失のリスクはどこで売主から買主に移るのか、誰がどの水準の保険を掛けなければならないのか、そして輸出通関と輸入通関を誰が処理するのか。

インコタームズは、商品の所有権が誰にあるか、代金の支払時期はいつか、売主が契約に違反したらどうなるか、どの国の法律が契約を規律するかを決めません。所有権と支払条件は別の条項です。指定地も準拠法条項もないインコタームズは契約ではなく、スローガンです。

2026 年時点で有効な規則は、2019 年 9 月に発行され 2020 年 1 月 1 日から施行されたインコタームズ 2020 改訂版です。ICC はおよそ 10 年ごとに改訂するので、次の版は 2030 年頃と見込まれます。契約書にはそれでもどの版が適用されるかを書くべきです。CIF Los Angeles, Incoterms 2020 と書いてください。版の記載のない CIF は 2010 年版、あるいは 2000 年版の規則で解釈されかねません。

11 の条件

あらゆる輸送手段 — 7 つの規則

• EXW、工場渡し — 買主が売主の施設で商品を引き取ります。売主は商品を用意する以外に何もしません。買主は通常、何の資格も持たない国で輸出通関を処理することになります。
• FCA、運送人渡し — 売主が輸出通関を済ませた商品を、買主が指定した運送人に引き渡します。コンテナ貨物の現代的な標準です。
• CPT、輸送費込 — 売主が指定仕向地までの輸送費を払います。リスクは商品が最初の運送人に引き渡された時点で移ります。
• CIP、輸送費保険料込 — CPT に保険を加えたもので、2020 年改訂以降は協会貨物約款 (A) のオールリスクが最低基準です。
• DAP、仕向地持込渡 — 売主が指定地まで、荷卸し可能な状態で引き渡します。買主が輸入通関を行い、関税を払います。
• DPU、荷卸込持込渡 — 売主が荷卸しまで行わなければならない唯一の規則です。2020 年に旧 DAT を置き換え、ターミナル以外にも広がりました。
• DDP、関税込持込渡 — 輸入通関、関税、税金を含め、売主がすべてを行います。

海上および内陸水路輸送専用 — 4 つの規則

• FAS、船側渡し — 売主が指定港で本船の横に商品を置きます。
• FOB、本船渡し — 商品が本船に積み込まれた時点でリスクが移ります。
• CFR、運賃込 — 売主が海上運賃を払います。リスクはやはり積込時に移ります。
• CIF、運賃保険料込 — CFR に協会貨物約款 (C) の最低限の保険を加えたものです。

リスクが実際に移る地点

価格の列ではなく、この列を読んでください。11 の規則のうち 6 つでは費用とリスクが異なる地点で移転し、その不一致が無保険の損失を生みます。

• EXW — 売主の施設で、積込前
• FCA — 指定地で買主の運送人に引き渡された時
• FAS — 本船の横で
• FOB、CFR、CIF — 積地で商品が本船に積まれた時
• CPT、CIP — 最初の運送人に引き渡された時。工場を出るトラックかもしれない
• DAP、DPU、DDP — 指定仕向地で

売主が主要輸送費を払うのに、その区間のリスクを買主が負う四つの規則、CFR、CIF、CPT、CIP が紛争を生む規則です。売主の義務は法的には積地で終わるのに、請求書は航海全体をカバーします。船が沈んでも、売主は履行を終えており、代金を受け取ります。

費用の分担を数字で

同じ一つの出荷を四つの条件で計算し、各コードが実際にいくらの価値なのかを見ます。ステンレス製キッチンツール 500 個、4.2 CBM、寧波からロサンゼルスの倉庫まで、関税 8.5%、商品 USD 6,000（約 90 万円）。

• 商品 — USD 6,000.00 — すべての見積りに含まれる
• 輸出梱包、マーキング、積地の輸送、輸出通関 — USD 240.00 — EXW のみ買主負担
• 積地ターミナル取扱と積込 — USD 190.00 — EXW と FAS で買主負担
• 海上運賃、LCL — USD 780.00 — EXW、FAS、FOB で買主負担
• 貨物保険 — USD 45.00 — CIF と CIP でのみ売主の義務
• 揚地ターミナル取扱、CFS、D/O — USD 490.00 — DAP、DPU、DDP 以外のすべてで買主負担
• 通関と ISF — USD 200.00 — DDP 以外のすべてで買主負担
• 関税、MPF、HMF — USD 550.21 — DDP 以外のすべてで買主負担
• ドレージ、シャーシ、燃料 — USD 505.00 — DAP、DPU、DDP 以外のすべてで買主負担

同じ商品を同じ場所に届けるのに、四つのまったく異なる見積価格が生まれます。

• EXW 寧波 — 見積 USD 6,000、残りの費用 USD 2,765.21、着地 USD 8,765.21
• FOB 寧波 — 見積 USD 6,430、残りの費用 USD 2,525.21、積地区間に上乗せするサプライヤーなら着地 USD 8,955.21、原価で交渉できれば USD 8,390.21
• CIF ロサンゼルス — 見積 USD 6,825、残りの費用 USD 1,745.21、着地 USD 8,570.21
• DDP ロサンゼルス倉庫 — 見積 USD 8,150、残りの費用なし、着地 USD 8,150

EXW の見積りは数字が最も低く、着地原価は最も高い。この逆転が、初めての輸入で最も高くつく誤解です。

2020 年改訂で変わったこと

• DAT が DPU になりました。 旧ターミナル持込渡はターミナルでしか機能しませんでした。DPU は荷卸しが可能なあらゆる場所で機能します。
• CIP の保険が ICC (A) に引き上げられました。 オールリスク補償が CIP の標準になりました。CIF は、狭い補償が市場慣行であるバルク商品取引に使われるという理由で、意図的に ICC (C) の列挙危険の最低基準に留まりました。
• FCA に船積船荷証券のオプションが加わりました。 FCA 条件の売主が運送人に船積船荷証券の発行を要求できるようになり、ようやく FCA が信用状取引で使えるようになりました。
• 自己の輸送手段が認められました。 FCA、DAP、DPU、DDP で、自社トラックで貨物を運ぶ買主と売主のためです。
• セキュリティ関連の義務と費用が各規則に明記されました。
• 利用者向けガイダンスが書き直されました。 上の四つの問いを軸に、規則ごとの費用項目が一つの条項にまとめられました。

最も高くつく間違い

• 最も低い表示価格を得るために EXW を受け入れる。 通関業者もなく、登録もなく、多くの場合輸出申告をする法的資格もない国で、輸出通関を引き継ぐことになります。実際の費用は EXW 見積りの 2 倍から 3 倍に達します。
• コンテナに FOB を使う。 FOB のリスクは商品が本船に積まれた時に移りますが、コンテナは何日も前にターミナルで引き渡されます。引渡しから積込までの空白は、文言どおりに読めば無保険です。コンテナ貨物には FCA が正しい規則であり、2020 年の船荷証券の改訂で FCA を使わない最後の理由がなくなりました。
• 指定地を省く。 DAP だけでは意味がありません。DAP ロッテルダムと DAP 買主のロッテルダム倉庫は、四桁ドルの差がある別の義務です。
• CIF の保険を本物の保険だと思い込む。 ICC (C) は水濡れ、盗難、不着をカバーしません。
• DDP を無料の通関サービスとして扱う。 売主が輸入者になりますが、海外サプライヤーの大半は法的にそうなれないため、第三者の名義で申告され、あなたは書類も輸入 VAT の還付も失います。
• インコタームズと支払条件を混同する。 インコタームズはお金がいつ動くかを決して定めません。それは信用状やオープンアカウントの条項です。

ほとんどの B2B 輸入者のための 80/20

三つの規則で中小規模の貿易の大半をカバーできます。運賃のコントロールと費用の可視性が欲しいなら FCA または FOB、売主に積地の物流を解決してほしいなら CIF、ドア配送が欲しいが VAT のために輸入者のままでいる必要があるなら DAP。DDP は初心者の便利さであり、監査人の頭痛の種です。EXW は積地に強いフォワーダーがいない限り、ほぼ常に間違いです。

全体の比較はインコタームズ比較ガイドを、個別の条件は FOB、CIF、DDP の項目を参照してください。

ラベルではなく条件に値段を付ける

インコタームズは費用配分の指示なので、異なる条件の二つの見積りを比べる唯一の方法は、両方をあなたのドアまでの着地原価に換算することです。各見積りを着地原価計算ツールに入れ、条件があなたに残した区間を加え、最終的な単位あたりの数字で順位を付けてください。最も安い表示価格が勝つのは、およそ三回に一回です。