¿Qué es landed cost?

Qué significa costo puesto en almacén

El costo puesto en almacén (landed cost) es la cantidad total que cuesta llevar una unidad de producto desde la fábrica del proveedor hasta tu almacén, lista para vender. Es el único número que tiene sitio en un cálculo de margen. El precio FOB es un anticipo sobre él.

La fórmula:

Costo puesto en almacén = mercancía + flete + seguro + aranceles + impuestos + agente de aduanas y cargos portuarios + entrega interior + cualquier tasa no recuperable

Dividido entre las unidades, da la cifra por unidad sobre la que deben construirse tu precio y tu margen bruto. Casi todos los importadores que fijan precios a partir de la factura del proveedor descubren una brecha del 25 % al 45 % entre el precio que modelaron y el costo que realmente soportan.

Las partidas, en el orden en que te llegan

Lado de origen

• Valor de la mercancía — la factura del proveedor, en fábrica o FOB
• Embalaje de exportación y paletizado — a menudo cotizado aparte, de USD 0,10 a USD 0,60 por unidad
• Transporte interior hasta el puerto — de la fábrica a la terminal
• Despacho de exportación y documentación — declaración, certificado de origen, certificado de fumigación
• Manipulación en terminal de origen — cobrada por contenedor o por CBM

Transporte principal

• Flete marítimo o aéreo — la tarifa de cabecera
• Recargos de combustible, de divisa, de temporada alta y de congestión — habitualmente del 20 % al 40 % sobre la tarifa base
• Seguro de carga — del 0,15 % al 0,35 % del valor asegurado para cobertura a todo riesgo

Frontera

• Arancel de importación — la tasa del código HS aplicada al valor en aduana
• Medidas de defensa comercial — antidumping, compensatorias, salvaguardias y aranceles tipo Sección 301, que se apilan sobre la tasa normal
• IVA o GST de importación — recuperable si estás registrado y figuras como importador, costo permanente si no
• Impuestos especiales — sobre alcohol, tabaco, combustible, algunos cosméticos
• Tasas legales — en Estados Unidos, la Merchandise Processing Fee del 0,3464 % con un mínimo para entrada formal, y la Harbour Maintenance Fee del 0,125 % sobre carga marítima

Lado de destino

• Agente de aduanas — por entrada, más cargos por línea a partir de un umbral
• ISF o declaración anticipada equivalente
• Manipulación en terminal de destino, desconsolidación CFS, orden de entrega, chasis, documentación
• Demoras y detención — el tiempo libre es corto y la tarifa diaria escala
• Acarreo — del puerto al almacén
• Recepción en almacén, paletizado, etiquetado, preparación
• Costos de pago — comisiones de transferencia, gastos de carta de crédito, diferencial cambiario

No evidentes pero reales

• Costo financiero del efectivo inmovilizado durante un tránsito de 35 a 45 días
• Mermas, daños y devoluciones atribuibles al transporte
• Ensayos de conformidad y certificación amortizados sobre el pedido

Ejemplo resuelto, de principio a fin

500 utensilios de cocina de acero inoxidable. Precio unitario de compra USD 12,00 (unos 11 EUR). Volumen 4,2 CBM. LCL, Ningbo a Los Ángeles. HS 8215.99, arancel del 8,5 %.

• Mercancía, 500 x USD 12,00 — USD 6.000,00
• Flete marítimo, LCL 4,2 CBM a USD 185 por CBM más cargos fijos de origen — USD 780,00
• Seguro, todo riesgo al 0,25 % del 110 % del CIF — USD 45,00
• Valor CIF — USD 6.825,00
• Arancel, 8,5 % sobre la base FOB estadounidense de USD 6.000 — USD 510,00
• Merchandise Processing Fee, 0,3464 % de USD 6.000 son USD 20,78, elevado al mínimo para entrada formal — USD 32,71
• Harbour Maintenance Fee, 0,125 % de USD 6.000 — USD 7,50
• Agente de aduanas, una sola entrada — USD 150,00
• Declaración ISF 10+2 — USD 50,00
• Manipulación en terminal de destino y desconsolidación CFS — USD 310,00
• Acarreo al almacén — USD 420,00
• Chasis y recargo por combustible — USD 85,00
• Costo total puesto en almacén — USD 8.390,21
• Costo puesto en almacén por unidad — USD 16,78

El precio del proveedor era USD 12,00. Tu costo real es USD 16,78, un 39,8 % más. Si hubieras aplicado un recargo del 50 % sobre USD 12,00 y vendido a USD 18,00, tu margen bruto real es del 6,8 %, no del 33 %.

El mismo embarque hacia Alemania

Cambia el destino y la aritmética cambia de forma, porque la UE cobra aranceles sobre el valor CIF y después cobra IVA sobre el arancel.

• Valor en aduana, CIF Hamburgo — USD 6.825,00
• Arancel, 8,5 % del CIF — USD 580,13
• Transporte posterior a la importación dentro de la UE incluido en la base del IVA — USD 730,00
• Base del Einfuhrumsatzsteuer — USD 8.135,13
• IVA de importación al 19 % — USD 1.545,67
• Agente, manipulación en terminal, desconsolidación, entrega — USD 1.010,00
• Desembolso en frontera — USD 9.960,80
• IVA recuperable si eres el importador designado — menos USD 1.545,67
• Costo real puesto en almacén — USD 8.415,13, o USD 16,83 por unidad

Dos cosas que extraer de ahí. Primero, el arancel sobre base CIF cuesta USD 70,13 más que el mismo arancel sobre base FOB, y la brecha crece con la tarifa de flete: durante un pico de tarifas pagas arancel sobre el pico. Segundo, la línea de IVA son USD 1.545,67 de flujo de caja, no de costo, pero solo si eres el importador que figura en el documento aduanero. Compra en términos DDP y esa recuperación desaparece dentro del precio del proveedor.

Los errores que rompen el modelo

• Fijar precios a partir de la factura FOB. La causa más común de un negocio que aumenta ingresos y pierde dinero.
• Usar la tasa arancelaria equivocada. Un error de un dígito en la clasificación HS puede mover la tasa del 0 % al 17 %. En este embarque cada punto porcentual de arancel son USD 60.
• Olvidar las medidas de defensa comercial. No están en la tasa base. Un 25 % adicional sobre mercancía de origen chino convierte un arancel de USD 510 en USD 2.010.
• Tratar el IVA recuperable como costo, o el irrecuperable como flujo de caja. Ambos distorsionan gravemente el margen, en direcciones opuestas.
• Ignorar los cargos LCL en destino. En un embarque pequeño, los cargos portuarios y CFS superan con frecuencia al propio flete marítimo. Consulta el análisis de costos ocultos LCL.
• Repartir el flete por unidad en lugar de por CBM o por kilogramo. Los embarques mixtos necesitan asignación volumétrica, o tu artículo barato y voluminoso subvenciona al caro y denso.
• Dejar fuera las demoras. Cuatro días de detención de un contenedor son una línea de cuatro cifras que aparece solo cuando la mercancía ya se ha ido.

Asignar correctamente los costos compartidos

Cuando un contenedor lleva seis SKU, el flete y los cargos portuarios deben repartirse. Asigna según el inductor del costo, no según el valor:

• LCL marítimo y flete aéreo — por volumen facturable o peso volumétrico
• Flete FCL y acarreo — por CBM ocupado
• Arancel — por SKU, usando la tasa HS propia de cada artículo sobre su propio valor de factura, nunca una tasa combinada
• Agente por entrada — por valor, o a partes iguales si el número de líneas es similar
• Cargos de agente por línea — por línea

Mezclar el arancel entre SKU es el error que esconde un producto deficitario dentro de un pedido rentable.

Conviértelo en un número repetible

El costo puesto en almacén no es un cálculo de una sola vez. Las tarifas de flete se mueven cada semana, los aranceles cambian con la política comercial y el tipo de cambio se mueve bajo tus pies durante los 40 días que tu efectivo está en tránsito. Construye el modelo una vez y vuelve a ejecutarlo por cada orden de compra.

La calculadora de costo puesto en almacén modela todo esto en una sola pantalla: cambia el Incoterm, introduce el precio FOB, el flete, la tasa arancelaria y los cargos en destino, elige si tu país cobra aranceles sobre FOB o sobre CIF, y observa cómo se recalculan el costo puesto en almacén y el margen bruto. Ejecuta también tu peor tarifa de flete realista además de la cotizada; la diferencia es el colchón de margen que necesitas. La misma herramienta sirve para comparar una cotización CIF y una DDP en igualdad de condiciones.