เครื่องคำนวณนำเข้า
เครื่องคำนวณนำเข้าน้ำมันมะกอก (อิตาลี → สหรัฐฯ)
ลัง 12 × 1 ลิตร ราคา 96 ดอลลาร์ สินค้า EU เสียรวม 10% ไม่ใช่ 5 เซนต์/กก. บวก 10%
ข้อมูลพิกัดอากรของเส้นทางนี้
ตรวจกับพิกัดอัตราศุลกากรทางการเมื่อ 2026-10-01
- พิกัด HS (ตามพิกัดของประเทศปลายทาง)
- 1509.20.20.90
- อัตรา MFN / อัตราทั่วไป
- 5¢/kg (≈ 0.83%)
- อัตราสิทธิพิเศษ
- ไม่มี — ไม่มีสิทธิพิเศษทางภาษีจาก FTA สำหรับแหล่งกำเนิดนี้
- VAT / GST นำเข้า
- 0%ไม่มีตอนนำเข้า — สหรัฐฯ ไม่มี VAT นำเข้าระดับรัฐบาลกลาง ภาษีขายของรัฐหรือท้องถิ่นเก็บตอนขายต่อ
- อากรเพิ่มเติม
- ต้องเสียSection 301 EU floor (HTSUS 9903.05.39) (all-in 10%) — 5 เซนต์/กก. เทียบเป็นอัตราตามราคาต่ำกว่า 10% มาก จึงกำหนดผลรวมเป็น 10% (หมายเหตุ 52(k))
ภาระภาษีซ้อนกันของตัวอย่างนี้ (% ของราคาศุลกากร)
| ไม่ใช้สิทธิพิเศษ | |
|---|---|
| อากรฐาน (MFN) | 0.83% |
| Section 301 EU floor (HTSUS 9903.05.39) — ดันยอดรวมขึ้นเป็น 10% | +9.17% |
| อากรขาเข้ารวม | 10% |
| VAT/GST คิดบนราคา + อากร (0%) | +0% |
| อากร + ภาษีนำเข้า | 10% |
แปลงอากรตามสภาพเป็นอัตราตามราคาเทียบเท่า ที่ราคาและน้ำหนักของตัวอย่าง: 5¢/kg × 16 kg = $0.80 ÷ $96.00 = 0.83% ถ้าราคาต่อหน่วยต่างไป เปอร์เซ็นต์นี้ก็เปลี่ยน
อากรในตารางนี้คิดเป็น % ของราคาศุลกากร ซึ่งประเทศนี้ใช้ราคา FOB (ไม่รวมค่าขนส่งระหว่างประเทศ) เครื่องคำนวณด้านล่างคิดอากรบนสินค้า + ค่าขนส่ง ผลจึงออกสูงกว่าเล็กน้อย
ค่าขนส่งเป็นช่องกรอก ไม่ใช่ราคาเสนอ เครื่องคำนวณเริ่มที่ค่าสมมติ $0.40/กก. — ใส่ราคาจากชิปปิ้งของคุณแทน
แหล่งข้อมูลทางการ (2026-10-01)
ค่าตั้งต้นของสถานการณ์นี้ ให้เปลี่ยนเป็นอัตราอากรตามพิกัด HS ของปลายทาง (ไทย: ระบบค้นหาพิกัดกรมศุลกากร / สหรัฐฯ: HTS / EU: TARIC)
กรอกราคาซัพพลายเออร์และค่าขนส่งเป็น USD (โรงงานจีนและชิปปิ้งส่วนใหญ่เสนอราคาเป็นดอลลาร์) ผลลัพธ์จะแปลงเป็นสกุลเงินที่เลือกด้วยอัตราอ้างอิงคงที่ด้านล่าง
อัตราที่ใช้: 1 USD = 35.5 THB (ตารางอ้างอิง ณ 2026-09-01) เป็นค่าคงที่ ไม่ใช่เรตสด — เช็กอัตราจริงกับธนาคารก่อนสั่งซื้อ
ราคาขายปลีกแนะนำ (ต่อชิ้น)
อยากสั่งสินค้านี้ตรงจากโรงงานไหม?
เราเชื่อมต่อเฉพาะผู้ซื้อที่ยืนยันตัวตนแล้วกับโรงงานที่ผ่านการตรวจสอบ — ไม่มีคนกลางบวกราคา MOQ โปร่งใส
สินค้าล็อตเดียวกัน สาม Incoterm ยอดรวมที่จ่ายจริงแทบไม่ต่างกัน สิ่งที่เปลี่ยนคือเงินก้อนไหนอยู่ในใบแจ้งหนี้ของซัพพลายเออร์ และก้อนไหนจะมาเก็บกับคุณทีหลังเป็นค่าขนส่ง อากร และภาษี
| Incoterm | ซัพพลายเออร์เรียกเก็บ | คุณยังต้องจ่าย | ต้นทุนนำเข้ารวม | ต่อชิ้น |
|---|---|---|---|---|
| FOBส่งมอบบนเรือที่ท่าต้นทาง คุณจัดการและจ่ายค่าขนส่ง ประกันภัย อากร ภาษี และพิธีการศุลกากรเอง | THB 2,044,800.00 | THB 375,697.92 | THB 2,420,497.92 | THB 4,034.16 |
| CIFรวมสินค้า ค่าขนส่ง และประกันภัยถึงท่าปลายทาง อากร ภาษี และพิธีการศุลกากรยังเป็นของคุณ | THB 2,196,208.92 | THB 224,289.00 | THB 2,420,497.92 | THB 4,034.16 |
| DDPส่งถึงหน้าประตู ซัพพลายเออร์จ่ายอากรและภาษีให้ เหมือนเรตชิปปิ้งจีนแบบเหมา ไม่มีอะไรต้องจ่ายเพิ่มตอนของถึง | THB 2,420,497.92 | THB 0.00 | THB 2,420,497.92 | THB 4,034.16 |
VAT นำเข้าส่วนใหญ่ขอเครดิตคืนได้ถ้าคุณจด VAT — เป็นต้นทุนด้านกระแสเงินสด ไม่ใช่ต้นทุนที่กินกำไร
เกี่ยวกับเส้นทางนี้
สินค้า EU ใช้ระบบอัตราขั้นต่ำ: ถ้าอัตราปกติต่ำกว่า 10% อัตราปกติรวมกับอากรเพิ่มจะเท่ากับ 10% ตามราคาพอดี (9903.05.39 หมายเหตุ 52(k))
น้ำมันมะกอกเสีย 5 เซนต์ต่อกิโลรวมภาชนะ ลังละ 96 ดอลลาร์ (ราว 16 กก.) เท่ากับ 0.80 ดอลลาร์หรือ 0.83% ต่ำกว่า 10% จึงรวมเป็น 10%
FAQ
น้ำมันมะกอกอิตาลีเข้าสหรัฐฯ เสียเท่าไหร่?
10% ของราคาศุลกากร สำหรับภาชนะต่ำกว่า 18 กก. (ตรวจ 2026-10-01)
ต้องจ่าย 5 เซนต์/กก. เพิ่มจาก 10% ไหม?
ไม่ต้อง ตามหมายเหตุ 52(k) รวมกันเป็น 10%
น้ำหนักตามปริมาตร (CBM) มีผลต่อต้นทุนนำเข้าของเครื่องคำนวณนำเข้าน้ำมันมะกอก (อิตาลี → สหรัฐฯ)อย่างไร?
น้ำหนักตามปริมาตรคือการแปลงขนาดกล่อง (กว้าง × ยาว × สูง หน่วย ซม.) ÷ 5,000 ให้เป็นกิโลกรัมที่คิดเงิน ทั้งทางเรือแบบ LCL และทางอากาศจะเก็บค่าขนส่งตามค่าที่มากกว่าระหว่างน้ำหนักจริงกับน้ำหนักตามปริมาตร สินค้าเบาแต่เทอะทะจึงทำให้ต้นทุนนำเข้าพุ่งแม้ของจะไม่หนัก
ต้นทุนนำเข้าและราคาขายที่แนะนำคำนวณอย่างไร?
ต้นทุนนำเข้า = (ราคา FOB ต่อชิ้น × MOQ) + ค่าขนส่งที่คิดเงิน + (FOB + ค่าขนส่ง) × อัตราอากร ส่วนราคาขายเพื่อให้ได้กำไร X% = ต้นทุนนำเข้า ÷ (1 − X/100) ที่กำไร 45% ต้นทุนทุก 1 บาทต้องขาย 1.82 บาท ถ้านำเข้ามาไทย อย่าลืม VAT 7% ที่คิดจากฐาน CIF + อากรขาเข้า ซึ่งจดทะเบียน VAT แล้วเครดิตคืนได้
ตัวหารน้ำหนักตามปริมาตรมาตรฐานคือเท่าไหร่ และเปลี่ยนเมื่อไหร่?
ค่ามาตรฐานคือ 5,000 ซม.³/กก. ใช้กับแอร์คาร์โก้แบบรวมตู้และทางเรือแบบ LCL บริษัทด่วนบางแห่งใช้ 6,000 ส่วนขนส่งในประเทศมักใช้ 4,000–5,000 ชิปปิ้งจีนหลายเจ้าคิดค่าส่งทางเรือเป็นคิว (CBM) หรือกิโล แล้วแต่ว่าอะไรแพงกว่า ถ้าผู้ขนส่งของคุณใช้ตัวหารอื่น ให้ปรับน้ำหนักที่คิดเงินเอง
Incoterms แบบ FOB, CIF และ DDP ต่างกันอย่างไร?
FOB (Free On Board): ผู้ขายส่งของขึ้นเรือที่ท่าต้นทาง ผู้ซื้อจ่ายค่าขนส่งและประกันภัยต่อ CIF (Cost Insurance Freight): ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งและประกันภัยถึงท่าปลายทาง แต่ผู้ซื้อยังต้องเคลียร์ศุลกากรและขนส่งช่วงสุดท้ายเอง DDP (Delivered Duty Paid): ผู้ขายส่งถึงหน้าประตูพร้อมจ่ายภาษีอากรทั้งหมด — แพงที่สุดแต่ง่ายที่สุด เรตชิปปิ้งจีนแบบเหมาถึงบ้านก็ทำงานแบบเดียวกับ DDP
สั่งซื้อจากต่างประเทศครั้งแรก ควรจ่ายเงินแบบไหนปลอดภัยที่สุด?
ออเดอร์เล็ก (ต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์ ≈ 350,000 บาท): โอน T/T มัดจำ 30% + อีก 70% เมื่อได้สำเนา B/L ออเดอร์กลาง (10,000–50,000 ดอลลาร์): ใช้ L/C ให้ธนาคารเป็นผู้ค้ำประกัน ออเดอร์ใหญ่ (เกิน 50,000 ดอลลาร์): ใช้ Alibaba Trade Assurance หรือจ้างตรวจสินค้าก่อนส่ง (PSI) อย่าโอนเต็ม 100% ล่วงหน้าในการซื้อขายครั้งแรก