ما هو CIF (Cost Insurance Freight)؟

CIF في جملة واحدة

CIF (Cost, Insurance and Freight، التكلفة والتأمين وأجرة الشحن) يعني أن البائع يدفع ثمن البضاعة، وأجرة الشحن البحري حتى ميناء الوصول الذي تحدده، ووثيقة تأمين بحري، لكن مخاطر الفقد تنتقل إليك في اللحظة التي تُشحن فيها البضاعة على ظهر السفينة في المنشأ. وأنت تدفع كل ما يأتي بعد رسوّ السفينة: مناولة المحطة، والإقرار الجمركي، والرسوم، والضرائب، والنقل الداخلي.

CIF مصطلح للشحن البحري فقط. لا يمكن استخدامه للنقل الجوي أو البري أو بالسكك الحديدية أو الحاويات متعددة الوسائط؛ والمقابل الصحيح لتلك الحالات هو CIP.

الفجوة التي يتعثر بها المستوردون

كل مصطلحات التكلفة الأخرى تجعل التكلفة والمخاطر تنتقلان عند النقطة نفسها. أما CIF فلا يفعل ذلك عمداً.

• التكلفة تنتقل في ميناء الوصول. البائع دفع أجرة الشحن حتى هناك.
• المخاطر تنتقل في ميناء المنشأ، على ظهر السفينة. منذ لحظة تحميل الحاوية في نينغبو، الخسارة الكلية عليك.
• التأمين يشتريه البائع، لمصلحتك. هو يختار شركة التأمين والشروط ومبلغ التحمّل. وأنت من عليه أن يطالب.

هذا هو الضعف الهيكلي: الطرف الذي يختار الوثيقة ليس الطرف الذي يخسر إن كانت الوثيقة ضعيفة.

من يدفع ماذا في كل مرحلة

يدفع البائع: تغليف التصدير ووضع العلامات، والنقل الداخلي إلى ميناء المنشأ، وإقرار التصدير، ومناولة محطة المنشأ، والتحميل على ظهر السفينة، وأجرة الشحن البحري حتى ميناء الوصول المحدد، ووثيقة تأمين بحري تغطي الرحلة.

يدفع المشتري: مناولة محطة الوصول، ورسوم محطة شحن الحاويات (CFS) أو تفكيك الشحنة، ورسم إذن التسليم، وغرامات التأخير والاحتجاز إذا بقيت الحاوية، وأتعاب المخلّص الجمركي، والرسوم الجمركية وتدابير الحماية التجارية، وضريبة القيمة المضافة أو GST على الاستيراد، والنقل الداخلي إلى المستودع، والتفريغ.

ويتحمل المشتري أيضاً: جميع المخاطر منذ لحظة وجود البضاعة على ظهر السفينة في المنشأ، إضافة إلى تكلفة أي انحراف عن المسار، أو مساهمة في الخسارة العامة (العوارية العامة)، أو رسم خطر الحرب المفروض بعد التحميل.

الميناء المحدد مهم. اكتب CIF Los Angeles لا CIF USA. الميناء غير الدقيق هو السبب في أن يدفع المشترون ثمن مرحلة داخلية ظنّوها مشمولة.

ما المشمول فعلاً، بالأرقام

الشحنة نفسها المستخدمة في باقي هذا الموقع: 500 أداة مطبخ من الفولاذ المقاوم للصدأ، 4.2 متر مكعب، من نينغبو إلى لوس أنجلوس، نسبة رسوم 8.5%.

جانب البائع، داخل سعر CIF:

• البضاعة، قيمة تسليم المصنع — 6,000.00 دولار
• الشحن البحري، LCL بحجم 4.2 متر مكعب — 780.00 دولار
• قسط التأمين البحري بالحد الأدنى لـ CIF — 45.00 دولار
• سعر CIF المعروض عليك — 6,825.00 دولار

جانب المشتري، كله خارج سعر CIF:

• مناولة محطة الوصول — 310.00 دولار
• تفكيك الشحنة في CFS ورسم إذن التسليم — 180.00 دولار
• مخلّص جمركي، إدخال واحد — 150.00 دولار
• تقديم ISF — 50.00 دولار
• الرسوم الجمركية 8.5% — 510.00 دولار على الأساس الأمريكي، و580.13 دولار على أساس CIF
• رسم معالجة البضائع (MPF)، الحد الأدنى للإدخال الرسمي — 32.71 دولار
• رسم صيانة الموانئ (HMF)، 0.125% — 7.50 دولار
• النقل البري والهيكل والوقود — 505.00 دولار
• إجمالي جانب المشتري — 1,745.21 دولار

تكلفة الوصول 8,570.21 دولاراً، أي 17.14 دولاراً للوحدة (نحو 63 درهماً إماراتياً)، أي أعلى بنسبة 25.6% من سعر CIF الذي اتفقت عليه. إن بنيت نموذج هامشك على رقم CIF، فهامش ربحك الإجمالي أنحف بربعٍ مما يقوله جدولك.

فخ أساس الرسوم: التقييم على أساس CIF مقابل FOB

يفاجئ هذا المستوردين الذين يتنقلون بين الأسواق. القيمة الجمركية ليست واحدة في كل مكان.

• الاتحاد الأوروبي، والمملكة المتحدة، وأستراليا، ومعظم آسيا، ومعظم أمريكا اللاتينية — تُفرض الرسوم على قيمة CIF، فيدخل الشحن والتأمين في الأساس الخاضع للرسوم. في الشحنة أعلاه، أساس الاتحاد الأوروبي 6,825 دولاراً، والرسوم بنسبة 8.5% تساوي 580.13 دولاراً.
• الولايات المتحدة، وكندا، واليابان — تُفرض الرسوم على قيمة الصفقة FOB أو تسليم المصنع، فيُستبعد الشحن الدولي والتأمين. الأساس الأمريكي 6,000 دولار والرسوم 510.00 دولار.

الفارق 70.13 دولاراً على شحنة صغيرة واحدة، ويتضخم مع أجرة الشحن. في فترات ارتفاع الأسعار، عندما تتضاعف أجرة الشحن البحري ثلاث مرات، تفرض دولة التقييم على أساس CIF الرسوم على الزيادة أيضاً. في حاوية تقفز أجرتها من 2,000 دولار إلى 8,000 دولار، تضيف نسبة 8.5% مبلغ 510 دولارات من الرسوم لمجرد أن أجرة الشحن ارتفعت.

لذا فإن الشراء بشروط CIF إلى دولة تقيّم على أساس CIF له تكلفة ضريبية حقيقية: هامش الشحن الذي يضيفه البائع خاضع للرسوم أيضاً. أما الشراء بشروط FOB وترتيب الشحن بنفسك فيُبقي فاتورة وكيل الشحن خارج القيمة الجمركية في بعض الهياكل، ويجعلها مرئية دائماً.

فجوة التأمين التي لا يقرأها أحد

هذا هو الجزء من CIF الذي يكلّف المستوردين مالاً حقيقياً، وهو سطر واحد في كتاب القواعد.

بموجب إنكوترمز 2020، يقتصر التزام البائع في CIF على الحد الأدنى من تغطية شروط المعهد لشحن البضائع (C)، بنسبة 110% من قيمة العقد، بعملة العقد، من نقطة التحميل حتى ميناء الوصول المحدد.

شروط المعهد (C) وثيقة بالأخطار المسمّاة. تغطي قائمة قصيرة: الحريق أو الانفجار، وجنوح السفينة أو ارتطامها أو غرقها أو انقلابها، وانقلاب وسيلة النقل البري أو خروجها عن السكة، والتصادم، وتفريغ البضاعة في ميناء لجوء، والتضحية في الخسارة العامة، ورمي البضاعة في البحر.

ولا تغطي:

• الأضرار المائية من المطر أو رذاذ البحر أو التكاثف داخل الحاوية — أكثر مطالبات الشحن المجمّع شيوعاً
• السرقة والاختلاس — الثانية في الشيوع
• عدم تسليم طرد كامل
• الكسر والانبعاج والخدش وأضرار الخطاف
• الجرف من على ظهر السفينة — تغطيه شروط (B) لا (C)
• التغليف غير الكافي أو غير الملائم من الشاحن

فالحاوية التي تصل وفيها ثلاث منصات مبللة بالتكاثف، أو الصندوق الذي ببساطة لم يكن على السفينة عند التفريغ، لا ينتج عنهما أي تعويض بموجب وثيقة CIF مطابقة للقواعد. لقد أوفى البائع بالتزامه التعاقدي كاملاً. وأنت من يمتص الخسارة.

مبلغ التأمين هنا 7,507.50 دولار (110% من 6,825 دولاراً)، والقسط الذي دفعه البائع مقابل هذه التغطية الرقيقة نحو 45 دولاراً. أما الترقية إلى شروط المعهد (A)، وهي وثيقة جميع الأخطار، فتكلّف عادةً 0.15% إلى 0.35% من القيمة المؤمّنة: أي نحو 11 إلى 26 دولاراً في هذه الشحنة. الترقية أرخص من الوثيقة الأصلية وتغطي الأخطار التي تقع فعلاً.

لاحظ التباين مع CIP: رفعت مراجعة 2020 الحد الأدنى لتأمين CIP إلى شروط (A)، لكنها أبقت CIF عمداً عند شروط (C)، بحجة أن CIF يُستخدم في تجارة السلع السائبة حيث التغطية الضيقة هي عرف السوق. إن كنت تشحن سلعاً استهلاكية جاهزة بشروط CIF، فأنت ترث معيار تأمين تاجر سلع.

الحل جملة واحدة في أمر الشراء: اشترط شروط المعهد (A)، من مستودع إلى مستودع، بنسبة 110% من قيمة CIF، مع تسمية المشتري مؤمّناً له أو تظهير الشهادة على بياض لتتمكن من المطالبة مباشرة. وتأكد من استلام الشهادة الفعلية، لا مذكرة تغطية.

استرداد رسوم الوصول

المفاجأة الثانية المتكررة في CIF أن البائع يحجز أرخص شحن متاح، والشحن الرخيص رخيص لأن الناقل يسترد هامشه في طرف الوصول. وأنت ترث تلك الرسوم: مناولة المحطة، ورسوم إذن التسليم، ورسوم CFS، ورسوم الهيكل، ورسوم المستندات، وأحياناً رسم إداري مقابل هذا الامتياز. في شحنات LCL تتراوح هذه عادةً بين 400 و900 دولار بصرف النظر عن صغر شحنتك.

اطلب تعرفة رسوم الوصول كتابياً قبل قبول سعر CIF. عرض CIF من دونها نصف عرض.

متى يكون CIF الخيار الصحيح

يناسب CIF من كان جديداً على مسار تجاري ويريد من البائع حل لوجستيات المنشأ، أو من كانت شحنته أصغر من أن يمنحه وكيل الشحن أسعار FOB تنافسية، أو من كان مورّده يملك فعلاً أسعار شحن بحري أفضل مما يستطيع الحصول عليه. ويتوقف عن الجدوى لحظة يصبح حجمك كافياً لأن يكون عقد الشحن الخاص بك أرخص، أو لحظة تستورد إلى دولة تقيّم على أساس CIF في فترة أسعار شحن مرتفعة.

احسب النموذج قبل قبول السعر

CIF شرط عادل ما دمت تسعّر مرحلة المشتري بأمانة وتصلح بند التأمين. أدخل رقم CIF، ورسوم الوصول، ونسبة الرسوم الحقيقية لرمز HS الخاص بك، وأساس التقييم الصحيح في بلدك في حاسبة تكلفة الوصول، وقارنه بسعر FOB من المورّد نفسه مضافاً إليه شحنك الخاص. غالباً ما يفصل بين الإجابتين عدة نقاط في هامش الربح الإجمالي. وينبغي مقارنة عرض DDP بالطريقة نفسها.